打不過就改規則？歐盟已經下決心：2035年禁止燃油車計劃，不搞了

最近，歐洲的氣候政策變動引發了廣泛的討論。當地時間12月16日，歐盟委員會公布一項提案計劃，在歐洲汽車行業承受壓力之下，放棄自2035年對新燃油車實施的實際禁令。

作為曾經高舉環保大旗下的“先鋒”，歐盟現在卻選擇在面臨競爭壓力時放棄其自我設定的減排目標。

賬本上的血色

要想看懂布魯塞爾官員們為何會突然玩起這種“回旋鏢”，根本不需要去讀那些晦澀的環保白皮書，只需要看看德國各大車企那觸目驚心的財務報表就夠了。

就在幾年前，當“禁燃令”初次被提出時，整個歐洲仿佛沉浸在一種技術必勝的迷幻自信中。

他們似乎天真地認為，只需要揮舞行政命令的鞭子，那些在此盤踞百年的大眾、奔馳等工業巨獸就能一夜之間轉身，輕松摘取電動化時代的皇冠。

然而，現實給出的回擊是一記響亮的耳光。

當轉型真正開始進入深水區，這些由于慣性巨大的巨頭們才發現，自己陷進了“賣得越多，虧得越慘”的泥潭。

這可不是危言聳聽，數據顯示，傳統豪門在生產電動車時，每賣出一輛的平均虧損額度高達3000至6000歐元。

這哪是在做生意，簡直是在以一種慘烈的方式做慈善。

一邊是高達數千歐元的單車虧損，一邊是購車補貼的滑坡，這種“雙殺”局面讓董事會的大佬們徹夜難眠。

這種痛感不僅僅停留在企業財報上，更直接傳導到了整個社會的神經末梢。

要知道，汽車制造業絕不僅僅是一個行業，它是歐洲特別是德國的經濟心臟。占據德國GDP6%的份額，牽系著近百萬個家庭的生計。

當強行轉型的鐮刀即將割向這27萬個可能因此消失的就業崗位時，所有的環保理想都必須為吃飯問題讓路。

正如德國政壇重量級人物默茨那憤怒的咆哮，原本的政策簡直就是“頑固且錯誤”。

這不是因為不愛地球，而是因為沒人敢承擔這種社會性崩潰的后果。

于是，德國聯手意大利、波蘭、捷克等汽車生產大國，從內部發起了一場近乎逼宮的游說戰，硬生生把這趟即將沖出懸崖的列車逼停了。

東方吹來的“冷風”

如果說內部的財務流血只是內傷，那么來自東方的競爭壓力，則是直接架在脖子上的刀。

歐盟此時的改弦更張，本質上是一次面對中國電動車產業碾壓性優勢的戰略潰敗。回看2025年上半年的數據，中國品牌在歐洲市場的份額已經強力突破11%。

這不僅僅是一個冷冰冰的數字，它背后代表著一種令歐洲傳統的汽車工程師們感到絕望的差距：同樣級別的車，中國制造能比歐洲本土品牌便宜20%以上。

這種價格上的“降維打擊”，不是靠偷工減料來的，而是源于一種讓對手窒息的全產業鏈統治力。

從上游的鋰礦資源，到中游的電池技術，再到下游的車載軟件生態，中國車企早就在這些領域扎下了深根。

當歐洲車企還在為電池供應鏈焦頭爛額時，中國對手已經建立起了完整且高效的垂直整合體系。

即使布魯塞爾此前試圖通過加征關稅這種老套的保護主義手段來筑起高墻，結果卻像是在海嘯面前堆沙袋——根本擋不住這股洶涌的攻勢。

不僅僅是中國，美國特斯拉等巨頭的步步緊逼，同樣在不斷擠壓歐洲本土車企本就所剩無幾的生存空間。

歐洲消費者那高達28%的電動車購買棄權率，更是對自家基礎設施滯后的一記響亮投票：充電難、車價高、體驗差，這一樁樁現實難題，最終匯聚成了阻礙激進轉型的銅墻鐵壁。

體面外衣下的“掀桌子”

這就是最諷刺的地方。

這次新提案中那些看似復雜的修辭，比如允許通過使用低碳鋼、合成燃料（e-fuels）來抵消排放，雖然包裝得冠冕堂皇，但撕開那層綠色的偽裝，內核就是“我不玩了”。

所謂保留減排框架，實則是為內燃機悄悄開辟了一條只要肯花錢就能走的“綠色VIP通道”。

這不僅是一次政策調整，更是一場關于歐洲信譽的滑鐵盧。回想當年，歐洲是如何站在道德高地上，揮舞著《巴黎協定》的大棒，指責發展中國家環保不力。

如今，當產業競爭的烈火燒到了自家眉毛，當本國企業的利潤受到實質威脅，他們展現出的身段竟然如此靈活——曾經的“氣候先鋒”，轉眼間變成了最熟練的“規則修改者”。

外界所謂的“雙重標準”，在這里具象化得淋漓盡致。

對于這一點，歐洲內部的聲音也充滿分裂。環保組織痛斥這是對轉型的拖延，是把頭埋進沙子的短視。

而像法國、北歐這些激進派，則擔心這一退縮會徹底打亂自身的產業布局，更害怕這種“言而無信”會讓歐洲在全球氣候治理體系中失去發號施令的資格。

但這一切指責在“活下去”的本能面前，都顯得蒼白無力。

甚至可以說，這種政策上的“回旋”帶著一種破罐子破摔的悲涼。不僅僅是歐洲，大洋彼岸的美國，連福特這樣的老牌巨頭也在電動化投資上步履維艱，再加上特朗普那一側帶來的政策不確定性，全球電動車的浪潮正在經歷一次深刻的洗牌。

歐洲夾在中間，既無法在技術和成本上追上東方的速度，又不愿徹底淪為附庸，只能選擇“掀桌子”——既然現在的規則我贏不了，那就把規則改回到我擅長的領域去。

但這真的能救歐洲汽車業嗎？

從100%到90%，這一退讓看似為本土車企爭取了喘息的時間，保留了燃油車這個最后的利潤奶牛，但本質上這只是一劑止痛藥，而非解藥。

全球汽車產業向電氣化、智能化轉型的車輪早已滾滾向前，這一趨勢不會因為布魯塞爾的一份文件而逆轉。

依靠合成燃料續命，或許能保住那幾十萬個發動機制造崗位多活幾年，但無法幫助大眾或奔馳重新奪回技術定義的權力。

當對手在電池能量密度、自動駕駛算法上日夜兼程時，歐洲如果真的以為靠修改排放目標就能高枕無憂，那無疑是癡人說夢。

這種以防守為目的的“戰略調整”，如果不轉化為痛苦的內部革新，最終換來的可能只是更漫長的衰落。

歷史告訴我們，在全球產業博弈的殘酷競技場里，沒有永恒的道德準則，只有赤裸裸的利益算計。

歐洲今天放下的這桿“環保大旗”，不僅暴露了其實力的捉襟見肘，更向世界展示了一個殘酷的真相：所有的主義，最終都是為了生意。

在這個大爭之世，想要不被淘汰，光會制定規則是沒有用的，唯有真正掌握核心技術，才能在下一輪洗牌中坐穩牌桌。而對于現在的歐洲來說，留給他們猶豫的時間，其實已經不多了。