生死之隔！一紙新規，為何終結了隱藏式門把手的十年狂歡？

成都凌晨的天府大道（參數丨圖片）上，烈焰中的轎車前，路人圍著車身焦急地拉扯著與車身完全齊平的門把手，最終只能用電鋸切開鋼板，然而一切為時已晚。

2025年12月12日，工業和信息化部組織完成了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的編制工作，目前正處于公示階段。這一紙新規，將徹底改變中國道路上汽車的外觀設計。

新規明確要求，每個車門外把手必須提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，這意味著全隱藏式門把手設計被事實性禁止。一場持續近十年的“形式主義”安全危機，終于迎來了強力的行政糾偏。

01 設計初衷

隱藏式門把手并非誕生于真空，它隨新能源汽車浪潮而來，迅速成為區分傳統燃油車與電動車的視覺符號。據第三方統計，僅2025年4月，中國汽車市場銷量前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率就高達約60%。

這種設計最初被特斯拉等車企推崇，主要有優勢：降低風阻系數、更強的視覺整合性。

一位不愿具名的車企人士透露：“對車外門把手的操作空間作出規定，事實上就是明確禁止了‘全隱藏式’車外門把手的設計。”

02 安全危機

中保研汽車技術研究院的碰撞測試數據揭示了一個令人震驚的事實：配備電子門把手的車型在側面碰撞后，門把手彈出成功率僅為67%，而傳統機械門把手則高達98%。

這31%的差距，對事故中可能身陷車內的乘員而言，是生與死的區別。

成都那場致命事故的調查報告分析指出，隱藏式門把手的失效主要有三類原因：機械結構的物理卡死、電子系統的連鎖失效，以及應急設計的實用性缺陷。

更令人擔憂的是，消防部門實測表明，隱藏式車門的破拆時間長達22分鐘，遠超傳統車門。

03 新規出擊

新規征求意見稿的核心要求清晰明確：所有車門必須配備可機械釋放的把手，即使在車輛鎖止狀態下，事故后也必須能夠通過機械方式開啟。

最關鍵的技術指標是操作空間尺寸：60mm×20mm×25mm，這一規定直接宣告了全隱藏式設計的終結。

新規設置了過渡期：新申請型式批準的車型自2027年7月1日起需滿足全部要求，已獲得型式批準的車型則需在2028年7月1日前完成整改。

04 批評時刻

面對這場由設計缺陷引發的安全危機，一些車企的設計選擇值得商榷。

特斯拉作為隱藏式門把手的引領者，一直堅持這一設計，直到2025年9月因隱藏式門把手安全隱患被美國監管部門調查。

某些國產新勢力品牌如理想、嵐圖的部分車型采用全隱藏平推式門把手，完全依賴電子系統，忽視了機械冗余的必要性。一些車企甚至將應急拉索藏在車門飾板內，需破壞內飾才能觸及。

更有部分品牌在追求輕量化的過程中，采用塑料材質鎖體，碰撞強度僅能滿足基礎國標，無法承受極端場景下的沖擊。

05 值得稱贊

當大多數車企盲目追隨隱藏式設計潮流時，仍有一些品牌堅守安全底線。

長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手的弊端，指出其在缺電和碰撞時可能無法打開的問題。

同時，沃爾沃等傳統安全優先的車企早已在其電動車型上采用半隱藏式設計，平時與車身齊平，但留有明顯的開啟槽口。

特斯拉設計總監Franz von Holzhausen近期也表示，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統，新設計旨在讓乘客在“緊急情況下”更直觀地操作車門。

06 未來展望

新規的出臺標志著一個轉折點：汽車設計正在從“形式追隨功能”到“形式超越功能”再回歸本質的循環中找到平衡點。

符合新規的“半隱藏式”設計可能成為主流。這些門把手平時與車身齊平，但留有明顯的開啟槽口，既滿足風阻要求，又保證了緊急情況下的可操作性。

更先進的設計可能會采用“雙模設計”：正常情況下電子彈出，緊急情況下可通過特定機械結構手動開啟。

總結：

新規實施時間表已經明確：2027年7月1日起，所有新申請批準的車型必須配備符合要求的門把手；到2028年7月1日，市場上的所有在售車型都將完成整改。

當汽車設計告別華而不實的過度創新，當那些以隱藏式門把手為賣點的廣告集體“改口”，消費者將看到的不僅是開啟車門的便利，更是一條條生命在危急時刻的逃生通道。

曾經，隱藏在流暢車身線條下的門把手，是科技與美的象征。如今，一道60mm×20mm×25mm的縫隙，成為安全最后的防線。