深圳又一指標全國第一，1218臺無人車來了！

深圳“領跑”，無人車投放一線城市居首！

12月20日，羊城晚報刊發文章《功能型無人車投放一線城市第一，深圳如何“領跑”？》，聚焦深圳功能型無人車已形成由市場驅動、政府護航、技術支撐的成熟生態。以下是全文。

凌晨四點，深圳福田區梅林街道的社區團購倉庫悄然啟動。一群特殊的“配送員”開始忙碌——它們沒有疲倦，不懼風雨，沿著預設線路將一袋袋生鮮物資送往各個社區驛站。這些方頭方腦的無人小車，正以日均8.7小時的作業時長，悄然重構這座城市物流的“末梢神經”。這不是未來圖景，而是2025年深圳街頭再尋常不過的晨間場景。

最新數據顯示，深圳功能型無人車投放總量已達1218臺，全國一線城市中位列第一。它們覆蓋1594條線路，總里程超5500公里，月度完成配送訂單約129萬單，創造直接商業價值超千萬元。更關鍵的是，一套由市場驅動、政府護航、技術支撐的成熟生態已然成型——深圳無人車，在沒有大張旗鼓的宣言中，已然領跑全國。

粵港澳大灣區應用場景創新中心的無人車

千輛“成軍”：不是“作秀”而是“實干”

深圳的領先，首先體現在數量與廣度上。深圳功能型無人車投放總量達1218臺，累計開放運行線路1594條、總里程超5500公里。其中上路運營的功能型無人車突破900臺，無人物流車與無人環衛車雙雙突破400臺大關。它們并非集中在某個“示范區”作秀，而是深入城市的毛細血管。

在龍華區的大型社區，無人車沿固定線路將包裹從網點駁運至驛站；在坪山區的生物醫藥產業園，它們精準運輸著實驗樣本與精密耗材；在福田華強北繁華的商圈地下，它們甚至與地鐵接駁，探索“軌道交通+無人配送”的新模式。一條條線路串聯起商業區、產業區與居住區，織就了一張覆蓋全市、總長超1800公里的動態路網。

規模之下，是實實在在的效率提升。以日均發件超600件的大客戶場景為例，傳統人工模式下，從備貨到出發需30分鐘以上；引入無人車后，通過“預裝貨、送完即回”的循環模式，該環節被壓縮至10分鐘內。有物流企業算過一筆賬：以往一個網點需3臺面包車和4名司機，如今2臺無人車搭配1名安全員即可覆蓋，跑行效率提升近70%，綜合成本降低約23%。

順豐無人車

商業閉環：從“有人看”到“自己賺”

如果僅僅是“有車在跑”，那還只是技術的展示。深圳無人車更關鍵的一步，是跑通了商業邏輯。它的核心競爭力，不在于酷炫的造型，而在于精準的成本核算與場景匹配。

在深圳，無人車配送訂單中，生鮮配送占比已穩定在20%左右，瞄準的是“30分鐘送達”的高時效需求。在年均118天中雨以上的天氣里，搭載雙冗余感知系統的無人車實現了全勤運營，成為惡劣天氣下保障民生物資配送的可靠運力。這背后，是對“每公里成本”的極致精算。“行業的核心議題，已‘能否行駛’變為‘如何在具體場景里跑出最佳經濟效益’。”《世界無人車經濟博覽會》的觀察文章精準指出了這一轉向。

商業模式呈現出多元融合的態勢。頭部企業各展所長：順豐依托其龐大的快遞網絡，將無人車作為末端運力的有效補充，在深圳-東莞等地探索“公交+地鐵+無人車+無人機”的立體化協同；美團則將無人微貨與即時零售業務深度綁定，在龍華、南山等五區開展國內首個城市內跨區聯網試點；京東物流則致力于構建“跨城干線+無人配送”的三級網絡。

更值得玩味的是政企協同催生的創新。深圳東部公交將傳統場站升級為無人車綜合保障中心，全國首創“無人小車+新型公交場站”模式。今年十五運會期間，順豐無人車進駐深圳大運中心，打造從場館外圍到內部各場館的“智慧物流閉環”，實現了賽事物資的隨叫隨到。這些探索證明，無人車不再是需要“保姆式”呵護的展品，而是能獨立完成商業任務、創造價值的工具。

無人環衛車

規則護航：為無人車推開城市的“門”

深圳能率先實現規模化落地，絕非單純依靠企業的熱情。一套審慎而創新的治理框架，是生態健康發展的基石。其核心可概括為：“放開手”讓市場探索，“握緊韁”保障安全底線。

2025年7月，全國首個功能型無人車管理服務平臺在深圳上線。這個平臺如同一座“空中交通管制塔”，實現了從上路審批、動態路權管理、實時狀態監控到遠程救援脫困的全流程數字化管理。企業可在線完成測試申請、線路審批，流程從“月計”優化至“秒審秒批”；政府則能通過平臺，基于實時交通數據繪制“動態道路風險地圖”，從路端、車道、時間等六個維度評估風險，實現精準管控。

在路權開放上，深圳采取的是“評估-開放”的審慎路徑。每條線路的開通，都需經過企業申報、第三方交通影響評估及多部門聯合評審專班審議。評估環節甚至會用仿真技術模擬無人車加入后的車流變化，提前制定保障措施。正是這種“問題不過夜”的務實服務與嚴格的安全把關，讓企業最頭疼的路權問題變得清晰可控。

此外，標準先行也為產業掃清了障礙。深圳不僅推動發布了全國首部無人物流行業標準體系，更在2025年9月升級推出《功能型無人車標準體系V2.0》，為車輛性能、運營安全、數據接口等提供了統一標尺。立法工作也已提上日程，旨在為無人車的商業化落地提供堅實的法規保障。

展望2026年，深圳計劃將功能型無人車部署量提升至不少于2000臺，并加速構建“無人機+無人集卡+無人物流車”的協同發展體系。目標并非簡單的數字疊加，而是生態的持續深化。

深圳功能型無人車的發展，沒有顛覆性的口號，卻有著靜水流深的力量。

（內容來源：羊城晚報?羊城派記者：林園 宋王群）

來源：深圳夢（微信號ID：SZeverything）綜合

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