時速115剎車失效！高速狂奔490公里后續(xù)，4.5萬賠償求司機不說話

蘭海高速那場“時速115公里的生死狂飆”還在發(fā)酵！

23歲司機馬先生遭遇定速巡航與剎車雙重失靈，在高速上狂奔490公里后才因燃油耗盡停下的驚險經(jīng)歷，此前已讓全網(wǎng)捏緊了汗。而事件后續(xù)的賠償協(xié)商，比失控本身更讓網(wǎng)友憤怒——車企甩出4.5萬元賠償款，條件竟是“司機簽保密協(xié)議，從此閉嘴不對外透露任何信息”。

先把時間線拉回驚魂時刻。據(jù)馬先生回憶，當(dāng)時他駕車從蘭州上高速回臨夏老家，開啟115公里/小時的定速巡航后，前方車流密集時想踩剎車減速，卻發(fā)現(xiàn)踏板像踩在棉花上一樣毫無反應(yīng)，反復(fù)按定速巡航關(guān)閉鍵也完全沒用。“腦子瞬間嗡了一聲，同行的女伴嚇得不敢哭，怕影響我開車”，馬先生強壓恐懼打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，好幾次只能冒險從應(yīng)急車道超車，全程4個半小時的生死煎熬，直到車輛燃油耗盡才停下，下車時他渾身發(fā)抖，連話都說不出來，全靠人攙扶才能移動。

而車企這邊的操作也很耐人尋味，一開始只同意退車款加2萬元賠償，聲稱是“領(lǐng)導(dǎo)最大權(quán)限”，后續(xù)又讓步到4.5萬元，但這份協(xié)議里藏著保密條款，這也成了雙方談崩的關(guān)鍵。更有意思的是，車主堅決拒絕廠家單方檢測，直接給車輛貼了封條，堅持要官方或第三方機構(gòu)介入調(diào)查，還放話“不能拿了賠償就完事，要為20多萬同款車主負(fù)責(zé)”；車企強調(diào)這款車賣了20多萬輛“從未出現(xiàn)類似故障”，但沒檢測的情況下就同意高額賠償，這波操作被網(wǎng)友吐槽“變相默認(rèn)責(zé)任”，想花錢消災(zāi)。

而車企“4.5萬求閉嘴”的操作，也讓全網(wǎng)網(wǎng)友徹底炸鍋，他們認(rèn)為馬先生拒絕簽保密協(xié)議、堅持追查真相的做法太對了。有網(wǎng)友直言：“這不是簡單的賠償糾紛，是公共安全問題，車企想靠保密協(xié)議掩蓋可能存在的安全隱患，根本行不通”；

“4個半小時的生死煎熬，換誰都有心理陰影，5萬元精神賠償真不多，車企拿4.5萬就想堵嘴，太沒誠意了”。

部分網(wǎng)友大多有駕駛經(jīng)驗或懂車，他們對“定速巡航+剎車雙重失靈”的合理性提出了疑問。核心觀點是傳統(tǒng)燃油車的機械剎車系統(tǒng)應(yīng)該獨立于電子控制，按設(shè)計邏輯，踩剎車、掛空擋、強制熄火都能強制減速，這幾個系統(tǒng)同時失靈的概率極低。有網(wǎng)友列出了一堆應(yīng)急操作方法：“定速巡航按兩個按鈕就能退出，踩剎車也能解除，掛N擋能切斷動力，就算是電子手剎也能用，長按啟動按鈕還能強制熄火，這幾種方法都試了還沒用，也太離奇了”；還有網(wǎng)友拿之前的類似事件類比：“之前有定速巡航失靈的新聞，最后查出來是方向盤進(jìn)了奶茶導(dǎo)致短路，說不定是操作或小故障引發(fā)的誤會”。

不管是車輛缺陷還是操作問題，都暴露了汽車安全冗余設(shè)計的漏洞，車企必須加強電子系統(tǒng)與機械備份的銜接，預(yù)設(shè)強制脫逸機制，不能讓輔助駕駛功能變成安全隱患。

“新三包法里制動系統(tǒng)失效能退車，但精神賠償沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，消費者面對車企本來就處于弱勢，馬先生堅持第三方檢測，就是不想被車企拿捏”。

如果車企真的靠保密協(xié)議把這事壓下去，那20多萬同款車主的安全誰來保障？這次事件必須查個水落石出。

馬先生堅持要第三方機構(gòu)介入調(diào)查，而車企則在未檢測的情況下急于用賠償了結(jié)，這種反差讓“車輛存在安全隱患”的猜測越來越多。網(wǎng)友普遍認(rèn)為，如果車企最終還是想靠“拿錢堵嘴”的方式終結(jié)事件，不僅無法平息爭議，反而會加劇消費者對汽車品牌的信任危機。

說到底，這場“高速驚魂記”之所以能引發(fā)全網(wǎng)熱議，本質(zhì)上是戳中了大家對汽車安全的集體焦慮。畢竟現(xiàn)在家家戶戶都有車，誰都怕自己遇到類似的危險情況。網(wǎng)友們的各種討論，不管是質(zhì)疑還是建議，核心都是希望車企能重視安全問題，監(jiān)管能完善相關(guān)制度，讓消費者開車更安心。目前，故障車還處于封存狀態(tài)，真相到底如何，還得等官方或第三方機構(gòu)的檢測結(jié)果。后續(xù)事件會如何發(fā)展，咱們繼續(xù)蹲守最新進(jìn)展！