蘭海高速那場“時速115公里的生死狂飆”還在發(fā)酵!
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23歲司機馬先生遭遇定速巡航與剎車雙重失靈,在高速上狂奔490公里后才因燃油耗盡停下的驚險經(jīng)歷,此前已讓全網(wǎng)捏緊了汗。而事件后續(xù)的賠償協(xié)商,比失控本身更讓網(wǎng)友憤怒——車企甩出4.5萬元賠償款,條件竟是“司機簽保密協(xié)議,從此閉嘴不對外透露任何信息”。
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先把時間線拉回驚魂時刻。據(jù)馬先生回憶,當(dāng)時他駕車從蘭州上高速回臨夏老家,開啟115公里/小時的定速巡航后,前方車流密集時想踩剎車減速,卻發(fā)現(xiàn)踏板像踩在棉花上一樣毫無反應(yīng),反復(fù)按定速巡航關(guān)閉鍵也完全沒用。“腦子瞬間嗡了一聲,同行的女伴嚇得不敢哭,怕影響我開車”,馬先生強壓恐懼打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛,好幾次只能冒險從應(yīng)急車道超車,全程4個半小時的生死煎熬,直到車輛燃油耗盡才停下,下車時他渾身發(fā)抖,連話都說不出來,全靠人攙扶才能移動。
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而車企這邊的操作也很耐人尋味,一開始只同意退車款加2萬元賠償,聲稱是“領(lǐng)導(dǎo)最大權(quán)限”,后續(xù)又讓步到4.5萬元,但這份協(xié)議里藏著保密條款,這也成了雙方談崩的關(guān)鍵。更有意思的是,車主堅決拒絕廠家單方檢測,直接給車輛貼了封條,堅持要官方或第三方機構(gòu)介入調(diào)查,還放話“不能拿了賠償就完事,要為20多萬同款車主負(fù)責(zé)”;車企強調(diào)這款車賣了20多萬輛“從未出現(xiàn)類似故障”,但沒檢測的情況下就同意高額賠償,這波操作被網(wǎng)友吐槽“變相默認(rèn)責(zé)任”,想花錢消災(zāi)。
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而車企“4.5萬求閉嘴”的操作,也讓全網(wǎng)網(wǎng)友徹底炸鍋,他們認(rèn)為馬先生拒絕簽保密協(xié)議、堅持追查真相的做法太對了。有網(wǎng)友直言:“這不是簡單的賠償糾紛,是公共安全問題,車企想靠保密協(xié)議掩蓋可能存在的安全隱患,根本行不通”;
“4個半小時的生死煎熬,換誰都有心理陰影,5萬元精神賠償真不多,車企拿4.5萬就想堵嘴,太沒誠意了”。
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部分網(wǎng)友大多有駕駛經(jīng)驗或懂車,他們對“定速巡航+剎車雙重失靈”的合理性提出了疑問。核心觀點是傳統(tǒng)燃油車的機械剎車系統(tǒng)應(yīng)該獨立于電子控制,按設(shè)計邏輯,踩剎車、掛空擋、強制熄火都能強制減速,這幾個系統(tǒng)同時失靈的概率極低。有網(wǎng)友列出了一堆應(yīng)急操作方法:“定速巡航按兩個按鈕就能退出,踩剎車也能解除,掛N擋能切斷動力,就算是電子手剎也能用,長按啟動按鈕還能強制熄火,這幾種方法都試了還沒用,也太離奇了”;還有網(wǎng)友拿之前的類似事件類比:“之前有定速巡航失靈的新聞,最后查出來是方向盤進(jìn)了奶茶導(dǎo)致短路,說不定是操作或小故障引發(fā)的誤會”。
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不管是車輛缺陷還是操作問題,都暴露了汽車安全冗余設(shè)計的漏洞,車企必須加強電子系統(tǒng)與機械備份的銜接,預(yù)設(shè)強制脫逸機制,不能讓輔助駕駛功能變成安全隱患。
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“新三包法里制動系統(tǒng)失效能退車,但精神賠償沒有明確標(biāo)準(zhǔn),消費者面對車企本來就處于弱勢,馬先生堅持第三方檢測,就是不想被車企拿捏”。
如果車企真的靠保密協(xié)議把這事壓下去,那20多萬同款車主的安全誰來保障?這次事件必須查個水落石出。
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馬先生堅持要第三方機構(gòu)介入調(diào)查,而車企則在未檢測的情況下急于用賠償了結(jié),這種反差讓“車輛存在安全隱患”的猜測越來越多。網(wǎng)友普遍認(rèn)為,如果車企最終還是想靠“拿錢堵嘴”的方式終結(jié)事件,不僅無法平息爭議,反而會加劇消費者對汽車品牌的信任危機。
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說到底,這場“高速驚魂記”之所以能引發(fā)全網(wǎng)熱議,本質(zhì)上是戳中了大家對汽車安全的集體焦慮。畢竟現(xiàn)在家家戶戶都有車,誰都怕自己遇到類似的危險情況。網(wǎng)友們的各種討論,不管是質(zhì)疑還是建議,核心都是希望車企能重視安全問題,監(jiān)管能完善相關(guān)制度,讓消費者開車更安心。目前,故障車還處于封存狀態(tài),真相到底如何,還得等官方或第三方機構(gòu)的檢測結(jié)果。后續(xù)事件會如何發(fā)展,咱們繼續(xù)蹲守最新進(jìn)展!
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