第一場雪后170人摔傷，為什么不用融雪劑，評論區吵翻天了！

12月12日，北京迎來了今年的第一場雪，大街小巷都擠滿了要出片的年輕人。

而在另一邊的北京積水潭醫院里，卻在一天內接診了170位摔傷的患者。

雪天路滑，摔倒也是難免。可是總有人就像找到了噴點，質疑為什么不用融雪劑。

今天咱們就細致地講講。

北京這場雪是12月12日凌晨，從西部山區開始的。一上午的時間，整個北京城都變成了銀裝素裹。

從下面這張圖可以看出來，顏色越深的區域，就是雪下得越大。

顏色最深的地方是房山蒲洼，積雪深度甚至達到了6厘米。

早在氣象部門給到大規模降雪預報時，北京各相關部門就已經做好了應對的準備。

12日降雪后，北京市城管委、交通委等部門迅速啟動了應急響應，出動了環衛工人8.4萬人次，各類車輛1.4萬車次，全市共發動社會人員18.1萬人次。

通過這些積極行動，截至13日12時，整個北京市縣級以上的公路全部完成了積雪清除，重點保障了學校、醫院等關鍵區域。

那么到底用沒用融雪劑呢？用了，但沒全用。

不像前些年，一下雪幾乎所有路段都無差別用融雪劑。倒是省事兒，效果也明顯，路上沒積雪也不結冰。

為什么這次不用融雪劑了？

凡事都是有利有弊。

融雪劑看起來人畜無害，全是好處，但事實上，卻藏著巨大的隱患。

融雪劑一般分為兩類，一類是氯化鈉、氯化鈣為主的各種工業鹽，被稱為無機融雪劑，另一類是醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑。

這兩種融雪劑的原理都是降低積雪的冰點，讓其不結冰，盡快蒸發或者流走，都是非常好用的融雪劑。

但是缺點也很明顯。

使用最廣泛的無機融雪劑，也就是工業鹽，雖然價格便宜，融雪效果也好，但卻有極強的腐蝕性。

不僅會腐蝕橋梁路面的表層，還會隨著氯離子的一步步滲透，發生原電池反應，引發電化學腐蝕，損壞其內部的鋼筋結構。

要知道，氯化鈉對金屬的腐蝕速率可是高達100%。

頻繁地使用這類融雪劑，橋梁鋼筋會嚴重銹蝕，然后體積會膨脹2-6倍，混凝土保護層會開裂、剝落，橋梁的承載力也會被嚴重削弱。

沒有鋼筋的公路也會受損。撒在瀝青路面，會導致瀝青脫落，加劇路基鹽堿化，縮短道路的壽命。

關鍵是，融雪劑將雪融化后，鹽水滲入地下，不僅會污染地下水源，讓土地鹽堿化，破壞植物根系的吸水能力，引發植物死亡。

而一些敏感人群，也可能會因為融雪劑的濫用而損害身體健康。尤其是融雪劑產生的含氯鹽的粉塵，會刺激呼吸道，引發咳嗽氣喘等癥狀。

如果是老人、孩子、哮喘患者，或者免疫力低下的人群，更是會加重病情。

此外，汽車的底盤也會被這類融雪劑腐蝕，如果不及時處理，時間一長就會出現安全隱患，威脅到駕駛員和乘客的人身安全。

至于有機融雪劑，屬于環保型融雪劑的重要子類。

有機融雪劑價格不穩定，受化工市場影響大，而且生產工藝比較復雜，所以價格也一直居高不下。

最低端的融雪劑和最高端的有機融雪劑，價格能差出10-12倍。

有機融雪劑即使在低溫-40℃以下仍有效果，而且對金屬、水泥很友好，沒有明顯腐蝕。

但是有機融雪劑中的鹽分比如醋酸鉀，也會隨雪水滲透至土壤，破壞土壤結構，導致土壤板結，嚴重時也會導致植物死亡。

關鍵是，不管是否有機，融雪劑對土壤和植物的影響會持續多年，造成大量草木死亡，進而影響當地生態。

如果滲入地下水，還會導致水源污染變質。國內就曾報道過幾起融雪劑污染水源的事件。

北京從2002年開始出臺融雪劑地方標準，開始規范融雪劑的使用。

2023年明確規定，人行便道、住宅小區、公園景區等區域原則上不使用氯鹽類融雪劑。

2024年11月11日，北京首次明確規定，“精準規范、能減盡減、應禁全禁”，嚴控融雪劑。

遇到大雪天，基本都是以機械除雪為主，比如鏟雪車、融雪車等。

這類機械除雪的方法，確實沒有融雪劑簡單高效，但勝在安全環保。

事實上，不僅是在中國，在世界上任何一個國家，雪天如何除雪，一直都是一個老大難的問題。

不過如今對融雪劑限制使用，各國卻是出奇地意見統一。

比如美國，政府對融雪劑有著嚴格的審查標準，這些產品會經歷一系列的物理和化學測試，不僅要保證環保和健康標準達標，還得比傳統工業鹽融雪劑腐蝕性至少降低70%，才能被允許使用。

不這樣規定不行了。早在2010年之前，美國每年因為融雪劑產生的橋梁地面修復費用就大于2000億美元，比當初的修建成本高了4倍！

因為融雪劑造成的腐蝕和破壞環境帶來的損失，甚至曾經占到美國國民生產總值GNP的4%，相當于美國的國防開支。

融雪劑腐蝕橋梁造成的修復費用，2010年之前英國就已花費62億英鎊，德國每年要花費4億馬克。

真金白銀花出去，還不得不眼睜睜看著橋梁路面日漸損壞。真是拆又拆不得，修也修不好。

眼前雪天路滑的問題解決了，但是對建筑、環境、車輛的危害卻是持續性的。

所以世界各國才會不約而同地開始限制融雪劑的使用。

融雪劑不讓用了，還有沒有什么好的替代方法？

其實在這一點上，北京已經率先開始了嘗試，在今年，北京就首次引進了移動融雪車。

這個大家伙可不一般，前面的鏟子和擺臂會將路面上的積雪劃拉到傳送帶上，然后通過傳送帶運送至車頂進入融化設備，最后將50度的溫水直接排入路邊的污水管道。

融雪車之前也有，但是這種移動式的融雪車卻是第一次出現，它解決了傳統融雪車機動性不足的缺點。如果能夠大面積鋪開，融雪效果一定沒的說。

此外，在機場、城市繁忙主干道等地方，也會少量噴撒有機融雪劑。因為這些重要區域留不出那么多時間慢慢清理，道路安全顯然更加重要。

說白了，正是因為北京是咱們的首都，所以此次“減少融雪劑”試點才會在北京開始，如果效果好，相信很快就會推廣至全國。

每一次轉型和變革，必然要付出代價，不能因為摔倒人數增多了，就說這個規定不好，好與壞，從來不是單方面的評判。

別人做過的事，也不一定就是對的。很多事情的后果都是后知后覺，需要時間去證實的。

所以先別急著下結論，不妨再多看看。

參考資料

1. 新京報 《北京多區發布掃雪鏟冰倡議書，號召商戶落實“門前三包”責任》

2. 新華網 《應對降雪，北京出動2.7萬余名掃雪鏟冰作業人員》

3. 北京積水潭醫院 《冰雪天氣急診摔傷患者明顯增多，醫院提示注意安全》官方消息

4. 美國環境保護部 《環境友好型融雪劑認證與采購指南》

5. 北京市城市管理委員會 《北京市“門前三包”責任制管理辦法》及掃雪責任段劃分相關文件

（可一）