12月12日,北京迎來了今年的第一場雪,大街小巷都擠滿了要出片的年輕人。
而在另一邊的北京積水潭醫院里,卻在一天內接診了170位摔傷的患者。
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雪天路滑,摔倒也是難免。可是總有人就像找到了噴點,質疑為什么不用融雪劑。
今天咱們就細致地講講。
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北京這場雪是12月12日凌晨,從西部山區開始的。一上午的時間,整個北京城都變成了銀裝素裹。
從下面這張圖可以看出來,顏色越深的區域,就是雪下得越大。
顏色最深的地方是房山蒲洼,積雪深度甚至達到了6厘米。
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早在氣象部門給到大規模降雪預報時,北京各相關部門就已經做好了應對的準備。
12日降雪后,北京市城管委、交通委等部門迅速啟動了應急響應,出動了環衛工人8.4萬人次,各類車輛1.4萬車次,全市共發動社會人員18.1萬人次。
通過這些積極行動,截至13日12時,整個北京市縣級以上的公路全部完成了積雪清除,重點保障了學校、醫院等關鍵區域。
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那么到底用沒用融雪劑呢?用了,但沒全用。
不像前些年,一下雪幾乎所有路段都無差別用融雪劑。倒是省事兒,效果也明顯,路上沒積雪也不結冰。
為什么這次不用融雪劑了?
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凡事都是有利有弊。
融雪劑看起來人畜無害,全是好處,但事實上,卻藏著巨大的隱患。
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融雪劑一般分為兩類,一類是氯化鈉、氯化鈣為主的各種工業鹽,被稱為無機融雪劑,另一類是醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑。
這兩種融雪劑的原理都是降低積雪的冰點,讓其不結冰,盡快蒸發或者流走,都是非常好用的融雪劑。
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但是缺點也很明顯。
使用最廣泛的無機融雪劑,也就是工業鹽,雖然價格便宜,融雪效果也好,但卻有極強的腐蝕性。
不僅會腐蝕橋梁路面的表層,還會隨著氯離子的一步步滲透,發生原電池反應,引發電化學腐蝕,損壞其內部的鋼筋結構。
要知道,氯化鈉對金屬的腐蝕速率可是高達100%。
頻繁地使用這類融雪劑,橋梁鋼筋會嚴重銹蝕,然后體積會膨脹2-6倍,混凝土保護層會開裂、剝落,橋梁的承載力也會被嚴重削弱。
沒有鋼筋的公路也會受損。撒在瀝青路面,會導致瀝青脫落,加劇路基鹽堿化,縮短道路的壽命。
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關鍵是,融雪劑將雪融化后,鹽水滲入地下,不僅會污染地下水源,讓土地鹽堿化,破壞植物根系的吸水能力,引發植物死亡。
而一些敏感人群,也可能會因為融雪劑的濫用而損害身體健康。尤其是融雪劑產生的含氯鹽的粉塵,會刺激呼吸道,引發咳嗽氣喘等癥狀。
如果是老人、孩子、哮喘患者,或者免疫力低下的人群,更是會加重病情。
此外,汽車的底盤也會被這類融雪劑腐蝕,如果不及時處理,時間一長就會出現安全隱患,威脅到駕駛員和乘客的人身安全。
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至于有機融雪劑,屬于環保型融雪劑的重要子類。
有機融雪劑價格不穩定,受化工市場影響大,而且生產工藝比較復雜,所以價格也一直居高不下。
最低端的融雪劑和最高端的有機融雪劑,價格能差出10-12倍。
有機融雪劑即使在低溫-40℃以下仍有效果,而且對金屬、水泥很友好,沒有明顯腐蝕。
但是有機融雪劑中的鹽分比如醋酸鉀,也會隨雪水滲透至土壤,破壞土壤結構,導致土壤板結,嚴重時也會導致植物死亡。
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關鍵是,不管是否有機,融雪劑對土壤和植物的影響會持續多年,造成大量草木死亡,進而影響當地生態。
如果滲入地下水,還會導致水源污染變質。國內就曾報道過幾起融雪劑污染水源的事件。
北京從2002年開始出臺融雪劑地方標準,開始規范融雪劑的使用。
2023年明確規定,人行便道、住宅小區、公園景區等區域原則上不使用氯鹽類融雪劑。
2024年11月11日,北京首次明確規定,“精準規范、能減盡減、應禁全禁”,嚴控融雪劑。
遇到大雪天,基本都是以機械除雪為主,比如鏟雪車、融雪車等。
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這類機械除雪的方法,確實沒有融雪劑簡單高效,但勝在安全環保。
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事實上,不僅是在中國,在世界上任何一個國家,雪天如何除雪,一直都是一個老大難的問題。
不過如今對融雪劑限制使用,各國卻是出奇地意見統一。
比如美國,政府對融雪劑有著嚴格的審查標準,這些產品會經歷一系列的物理和化學測試,不僅要保證環保和健康標準達標,還得比傳統工業鹽融雪劑腐蝕性至少降低70%,才能被允許使用。
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不這樣規定不行了。早在2010年之前,美國每年因為融雪劑產生的橋梁地面修復費用就大于2000億美元,比當初的修建成本高了4倍!
因為融雪劑造成的腐蝕和破壞環境帶來的損失,甚至曾經占到美國國民生產總值GNP的4%,相當于美國的國防開支。
融雪劑腐蝕橋梁造成的修復費用,2010年之前英國就已花費62億英鎊,德國每年要花費4億馬克。
真金白銀花出去,還不得不眼睜睜看著橋梁路面日漸損壞。真是拆又拆不得,修也修不好。
眼前雪天路滑的問題解決了,但是對建筑、環境、車輛的危害卻是持續性的。
所以世界各國才會不約而同地開始限制融雪劑的使用。
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融雪劑不讓用了,還有沒有什么好的替代方法?
其實在這一點上,北京已經率先開始了嘗試,在今年,北京就首次引進了移動融雪車。
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這個大家伙可不一般,前面的鏟子和擺臂會將路面上的積雪劃拉到傳送帶上,然后通過傳送帶運送至車頂進入融化設備,最后將50度的溫水直接排入路邊的污水管道。
融雪車之前也有,但是這種移動式的融雪車卻是第一次出現,它解決了傳統融雪車機動性不足的缺點。如果能夠大面積鋪開,融雪效果一定沒的說。
此外,在機場、城市繁忙主干道等地方,也會少量噴撒有機融雪劑。因為這些重要區域留不出那么多時間慢慢清理,道路安全顯然更加重要。
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說白了,正是因為北京是咱們的首都,所以此次“減少融雪劑”試點才會在北京開始,如果效果好,相信很快就會推廣至全國。
每一次轉型和變革,必然要付出代價,不能因為摔倒人數增多了,就說這個規定不好,好與壞,從來不是單方面的評判。
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別人做過的事,也不一定就是對的。很多事情的后果都是后知后覺,需要時間去證實的。
所以先別急著下結論,不妨再多看看。
參考資料
1. 新京報 《北京多區發布掃雪鏟冰倡議書,號召商戶落實“門前三包”責任》
2. 新華網 《應對降雪,北京出動2.7萬余名掃雪鏟冰作業人員》
3. 北京積水潭醫院 《冰雪天氣急診摔傷患者明顯增多,醫院提示注意安全》官方消息
4. 美國環境保護部 《環境友好型融雪劑認證與采購指南》
5. 北京市城市管理委員會 《北京市“門前三包”責任制管理辦法》及掃雪責任段劃分相關文件
(可一)
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