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目前大多數電摩還在抄油摩的作業,抄配置,抄外觀,抄操控,老大哥本田則直接掏出原創度極高的EV Outlier概念車,如果從坐姿來分類最接近巡航車,采用固態電池、前后兩顆輪轂電機驅動(后主前輔)、雙A臂前避震等目前“非主流”配置。
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EV Outlier最與眾不同的是“兩驅”系統,前后各一套輪轂電機。這個兩驅的作用不止于加速,根據路況自動調整前后輪扭力分配,防止打滑才是相較于傳統電摩的大優勢:日常通勤以后輪驅動為主,急加速或抓地力差時前輪電機瞬間介入,把牽引力拉滿。
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實時的動力分配顯示在“油箱”位置的副儀表,并且這款副儀表還帶導航功能。本田透露,這套兩驅的電控能讓過彎動態優于燃油巡航車,以前巡航車過彎容易推頭,現在兩驅扭矩實時調整,彎道時車身會像吸到地上,新手過彎也可以大開油。
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固態電池咱們已經聽說過很久了,一直沒有見誰真用到市售車上,可見技術/成本/產能目前還沒足夠優秀。EV Outlier是本田計劃在2030年代初期量產的概念車,到時候會使用本田自己的固態電池技術。
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前懸架采用類似本田金翼的雙叉臂結構,藏在前透明整流罩下,這個整流罩會跟著懸架的壓縮一起活動,這個設計很巧妙,給駕駛員“機械感”和“儀式感”的同時減小前輪和車殼的縫隙,降低風阻。
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主儀表非常寬,整根手把全覆蓋了做了圓形倒角的超高清儀表,并且和現在一些高端電動汽車相似,取消了左右后視鏡,用攝像頭畫面代替,顯示在儀表的左右兩側。
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這個單座造型的設計像是四輪桶椅的下部分,目測支撐性和包裹性肯定是拉滿了,再搭配前置腳踏和寬高并回拉的手把,這臺車在騎行舒適度方面應該是沒問題的。
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目前這臺車有幾項配置沒有提到但可以猜測:
是否會增加類似于寶馬1300GS的自動跟車功能?
量產后是否會衍生出雙座版?
會不會增配輔助輪系統?
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這臺車的設計師津留美:“我們在比例上頗費心思。對于內燃機車型,早已形成了一套公認的美學理論。而Outlier則打破了這一傳統。為了凸顯電動車的獨特魅力,我們不得不探索全新的平衡與尺度。”
從之前米蘭車展發布的首款全尺寸電摩WN7,到這次EV Outlier,本田的電動產品設計風格相信咱們已經心里有底了。
兄弟們,EV Outlier上的哪項技最吸引你?是解決續航焦慮的固態電池,還是操控拉滿的雙輪驅動?評論區聊聊吧!
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