大廠跨界？阿里、華為，亂戰AI

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

外界記不住誰參與了，

但會記得誰“缺席”了。

夸克AI眼鏡S1在多渠道出現“上架即售罄”情況，部分渠道的發貨周期被拉長至45天。

對此，有夸克內部人士透露，目前夸克AI眼鏡已新增一條產線，產能將自這周（12月15日起）陸續釋放。

不止夸克AI眼鏡，2025年臨近收官，科技圈關于AI終端的消息密集登場。

有媒體報道Meta近日宣布對元宇宙相關部門裁員，將更多資源投入到AI智能眼鏡與可穿戴設備方向。

12月9日，谷歌在The Android Show首次披露Project Aura智能眼鏡與Android XR系統的更多細節。

國內市場上，理想汽車發布了其首款AI眼鏡產品。

字節跳動與中興通訊合作推出搭載豆包手機助手的努比亞M153工程機。

華為發布陪聊機器人“智能憨憨”，以399元價位切入情感陪伴賽道。

圍繞AI入口的爭奪升溫，互聯網巨頭、硬件廠商、車企和初創公司都加速在端側交匯，把AI大模型裝進更貼身的設備。

盡管各路玩家路徑不盡相同，但目標一致：嘗試讓AI賺錢。

當前眾多巨頭或重返、或加碼跟進布局AI終端，最根本的驅動力是什么？

這場關于AI時代人機交互入口的爭奪戰，與移動互聯網初期的“超級APP”或操作系統之爭相比有什么異同？

阿里、百度等選擇押注AI眼鏡作為“新物種”，而字節跳動則通過“豆包助手”深度改造手機系統。

這兩種路徑本質有怎樣的異同？

分別體現了軟件大廠怎樣的焦慮或機遇？

對此，時代周報記者龐宇和書樂進行了一番交流，本猴以為：

亮出黑科技含金量的肌肉，是最根本驅動力，無論能否成功，都必須試錯。

外界記不住誰參與了，但會記得誰“缺席”互聯網科技領域最熱門賽道。

同時，通過試錯去做前期布局，為AI技術未來的落地，大廠們也在做技術積淀。

與移動互聯網初期的“超級APP”或操作系統之爭的相同之處在于都是布局入口，即：

操作系統、超級App是移動互聯網的入口，而AI可能成為智能互聯的入口。

用戶將根據體驗和體量，最終選擇從誰家的產品進入到未來的互聯網、車聯網或物聯網中。

差異之處在于移動互聯網的入口爭奪戰主要是在C端，而智能互聯的入口爭奪戰還包括了B端。

其商業前景更大，且成為入口的載體形態依然未知。

至于不同大廠選擇不一樣的賽道，則是一種“單選題”尷尬。

選擇AI新物種是探索新的入口載體，是一種跨越式的未來布局，技術要求和難度高.

一旦成功、收獲巨大，可直接形成領先身位的護城河，但失敗風險極高。

選擇深度改造手機系統是基于現有入口進行升級，是一種穩健式布局。

主要依托AI應用的體驗突破，用戶覆蓋速度快，但如果體驗不足，亦可被同類AI應用鎖替代，缺少自己的根基。

目前來說，AI落地載體，有多種形態、需要的資金和技術更是海量。

由此，互聯網科技大廠難以多賽道覆蓋，只能押注一兩個自身技術實力和根基最穩固的賽道去進擊，這才形成了賽道選擇的差異。