海風把柴油味推向蘇伊士運河,埃及軍官抬頭,卻在天幕里找不到一架新戰機的影子——取而代之,是一群低噪聲的灰色無人機。這就是埃及空軍過去五年完成的最大轉身:從追求炫目的重型戰機,到埋頭采購更廉價、更易維護、卻能真實解決邊境麻煩的察打一體平臺。
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埃及轉型不是腦袋一熱。加沙火光雖遠,卻像鏡子,讓開羅意識到“別跟以色列比拼高端制空”這句話并不是怯懦,而是精算。地緣壓力來自西面的利比亞民兵與南方蘇丹的碎片化武裝,它們開著皮卡跨境掃射,飛機起飛時常人去樓空。保衛運河、糧食航道、油氣平臺,才是埃及的心頭肉。
蘇-35合同解體,是埃及對“大國對賭”說再見的分水嶺。
2018年,埃及敲定24到30架蘇-35,單價連同地面設備平均七千萬美元。一切看似穩了:跟法國陣風形成高低搭配,靠米格-29M與蘇-35輪班守紅海。一年后,CAATSA法案像悶棍落下——任何進口俄制高端武器的國家,將遭美國制裁。埃及的軍事援助七成來自華盛頓,美元賬本上寫滿了備件和培訓,一旦掐斷,整個空軍就像斷油的發動機。
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更糟的是,埃及試飛隊在阿斯旺上空把蘇-35推到機動極限后發現:機翼因材料替換比樣機重了近200公斤,雷達功率也縮水,面對法國自家陣風攜帶的“黑豹”干擾吊艙時,索敵距離被削掉近三分之一。技術與政治雙重風險,讓這張訂單在2020年被悄悄冷凍。伊朗后來“撿漏”接盤,一半價錢購入早已完工的機體。
兩次“求購高端裝備未遂”,迫使埃及正視自己真正的作戰需求。
埃及不再執念于一拳定天下的先進戰機,它要的是隨取隨用的“工具箱”——無人機正好契合:低成本、零傷亡、維護簡單,還能在漫長邊境線上二十四小時待命。在埃及空軍的庫存里,已有彩虹-5、翼龍-2等一百多架察打機,經賽義德空軍基地改裝后,輪流飛向西部沙漠搜捕走私隊。
2021年中國航天科工在珠海亮相“獵鷹”WJ-700時,埃及情報部門立刻把參數報送至國防部:渦扇動力,6000公里航程,1。2噸武器外掛,巡航高空可達一萬二千米。更重要的是,機體采用S型進氣道與多面體邊緣設計,雷達反射截面積降到0。1平方米級,“可被發現的距離比傳統無人機短一半”。
無人機的作戰數學更友好:一次出擊成本只有F-16的十二分之一,卻能掛三枚CM-102反輻射導彈,足以摧毀隔壁民兵的便攜雷達陣地。
埃及海軍也沒閑著。蘇伊士以南,新德黑塞港的艦艇正測試“蜂群+宙斯盾”概念:WJ-700充當“母蜂”,釋放小型巡飛彈,在紅海波峰低空逡巡,一旦鎖定目標導彈發射艇,十秒內完成協同飽和打擊。埃爾西西政府把這套模型稱為“遠海稀釋防線”——既不昂貴,也避免把珍貴的F-16派到岸基導彈的炮口。
2026年,埃及與中國簽署Hamza-2本地化生產線協議,首期投資1。5億美元,在十月六日城建裝配廠。埃及工程師首次接觸到渦扇-500B核心機、合成孔徑雷達以及北斗兼容導航模塊,比早期組裝彩虹-3時代的“螺旋槳+可見光相機”已是代差。更重要的是,合同寫明“技術逐步轉移率60%”,留出了未來升級、二次改裝空間。
外界關注F-15EX的談判能否復活。華盛頓給出的報價是每架約九千萬美元,含EPAWSS電子戰系統與AIM-120D批采,但國會提條件:埃及需在國內法中增加對人權的審查條款,并保證不再引進“高風險第三國裝備”。與其被動挨宰,埃及軍方索性宣布“陸續減量更新”,把晉升高階飛行員的名額控制在一年不足二十人,節省的經費拿去投無人機聯隊與衛星通訊轉發站。
在利比亞邊境,新建立的第13無人作戰旅已裝備翼龍-2、WJ-700混編。飛行員只需在開羅以北四百公里外的指揮車中操作,一小時內推送的實時圖像,可幫助陸軍旅級戰術群判明敵情。過去需要15分鐘才能響應的呼叫支援,如今6分鐘內即可起飛,平均打擊誤差縮小到米級。
多源裝備,降低被單點封鎖的風險,這是埃及軍購新常態。
風險并未消失。無人機在密集電磁壓制下的抗干擾性仍待實戰檢驗;缺乏完善衛星星座,長航時任務仍需租用外國鏈路;此外,一旦中東爆出新的大規模沖突,運河仍可能遭導彈和水面無人艇的飽和襲擊。
但對一個GDP只有四千億美元、人口一億多的國家來說,能花小錢把自己從大國軍火外交的角斗場里抽身,已是不易。開羅將空防轉變為分層、分散、低成本的網狀系統,或許無法碾壓強鄰,卻足以在下一次區域風暴中守住航道、油田與首都的夜空。
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