埃及被打醒了，蘇35和殲10都不買：就要一種4000萬美元中國新軍機

海風把柴油味推向蘇伊士運河，埃及軍官抬頭，卻在天幕里找不到一架新戰機的影子——取而代之，是一群低噪聲的灰色無人機。這就是埃及空軍過去五年完成的最大轉身：從追求炫目的重型戰機，到埋頭采購更廉價、更易維護、卻能真實解決邊境麻煩的察打一體平臺。

埃及轉型不是腦袋一熱。加沙火光雖遠，卻像鏡子，讓開羅意識到“別跟以色列比拼高端制空”這句話并不是怯懦，而是精算。地緣壓力來自西面的利比亞民兵與南方蘇丹的碎片化武裝，它們開著皮卡跨境掃射，飛機起飛時常人去樓空。保衛運河、糧食航道、油氣平臺，才是埃及的心頭肉。

蘇-35合同解體，是埃及對“大國對賭”說再見的分水嶺。

2018年，埃及敲定24到30架蘇-35，單價連同地面設備平均七千萬美元。一切看似穩了：跟法國陣風形成高低搭配，靠米格-29M與蘇-35輪班守紅海。一年后，CAATSA法案像悶棍落下——任何進口俄制高端武器的國家，將遭美國制裁。埃及的軍事援助七成來自華盛頓，美元賬本上寫滿了備件和培訓，一旦掐斷，整個空軍就像斷油的發動機。

更糟的是，埃及試飛隊在阿斯旺上空把蘇-35推到機動極限后發現：機翼因材料替換比樣機重了近200公斤，雷達功率也縮水，面對法國自家陣風攜帶的“黑豹”干擾吊艙時，索敵距離被削掉近三分之一。技術與政治雙重風險，讓這張訂單在2020年被悄悄冷凍。伊朗后來“撿漏”接盤，一半價錢購入早已完工的機體。

兩次“求購高端裝備未遂”，迫使埃及正視自己真正的作戰需求。

埃及不再執念于一拳定天下的先進戰機，它要的是隨取隨用的“工具箱”——無人機正好契合：低成本、零傷亡、維護簡單，還能在漫長邊境線上二十四小時待命。在埃及空軍的庫存里，已有彩虹-5、翼龍-2等一百多架察打機，經賽義德空軍基地改裝后，輪流飛向西部沙漠搜捕走私隊。

2021年中國航天科工在珠海亮相“獵鷹”WJ-700時，埃及情報部門立刻把參數報送至國防部：渦扇動力，6000公里航程，1。2噸武器外掛，巡航高空可達一萬二千米。更重要的是，機體采用S型進氣道與多面體邊緣設計，雷達反射截面積降到0。1平方米級，“可被發現的距離比傳統無人機短一半”。

無人機的作戰數學更友好：一次出擊成本只有F-16的十二分之一，卻能掛三枚CM-102反輻射導彈，足以摧毀隔壁民兵的便攜雷達陣地。

埃及海軍也沒閑著。蘇伊士以南，新德黑塞港的艦艇正測試“蜂群+宙斯盾”概念：WJ-700充當“母蜂”，釋放小型巡飛彈，在紅海波峰低空逡巡，一旦鎖定目標導彈發射艇，十秒內完成協同飽和打擊。埃爾西西政府把這套模型稱為“遠海稀釋防線”——既不昂貴，也避免把珍貴的F-16派到岸基導彈的炮口。

2026年，埃及與中國簽署Hamza-2本地化生產線協議，首期投資1。5億美元，在十月六日城建裝配廠。埃及工程師首次接觸到渦扇-500B核心機、合成孔徑雷達以及北斗兼容導航模塊，比早期組裝彩虹-3時代的“螺旋槳+可見光相機”已是代差。更重要的是，合同寫明“技術逐步轉移率60%”，留出了未來升級、二次改裝空間。

外界關注F-15EX的談判能否復活。華盛頓給出的報價是每架約九千萬美元，含EPAWSS電子戰系統與AIM-120D批采，但國會提條件：埃及需在國內法中增加對人權的審查條款，并保證不再引進“高風險第三國裝備”。與其被動挨宰，埃及軍方索性宣布“陸續減量更新”，把晉升高階飛行員的名額控制在一年不足二十人，節省的經費拿去投無人機聯隊與衛星通訊轉發站。

在利比亞邊境，新建立的第13無人作戰旅已裝備翼龍-2、WJ-700混編。飛行員只需在開羅以北四百公里外的指揮車中操作，一小時內推送的實時圖像，可幫助陸軍旅級戰術群判明敵情。過去需要15分鐘才能響應的呼叫支援，如今6分鐘內即可起飛，平均打擊誤差縮小到米級。

多源裝備，降低被單點封鎖的風險，這是埃及軍購新常態。

風險并未消失。無人機在密集電磁壓制下的抗干擾性仍待實戰檢驗；缺乏完善衛星星座，長航時任務仍需租用外國鏈路；此外，一旦中東爆出新的大規模沖突，運河仍可能遭導彈和水面無人艇的飽和襲擊。

但對一個GDP只有四千億美元、人口一億多的國家來說，能花小錢把自己從大國軍火外交的角斗場里抽身，已是不易。開羅將空防轉變為分層、分散、低成本的網狀系統，或許無法碾壓強鄰，卻足以在下一次區域風暴中守住航道、油田與首都的夜空。