固態電池現狀：PR倒逼研發，股市烈火烹油，連個全固態充電寶也沒有見到！

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導讀
2025 年 12 月12-13日，以“新材料 創未來 ”為主題的 2025 新材料創業者大會在上海寶山成功落下帷幕。

筆者受邀主持了《固態電池材料應用趨勢分論壇》圓桌論壇環節，與固態電池材料企業代表、固態電池企業代表以及資本代表，圍繞行業現狀、技術挑戰與未來路徑進行了深度探討。 從產業、技術、材料、資本四大維度，深入探討了固態電池的發展現狀與未來展望。論壇直擊當前固態電池領域“資本市場火熱、產業化進程緩慢”的核心反差，觀點碰撞激烈，極具參考價值。

資本熱與產業化冷的反差背后

論壇一開場，筆者就點出了當前固態電池領域的奇特現象：“資本市場對固態電池的炒作一輪接一輪，相關企業股價飆升，但從產業端來看，我們連一個全固態的充電寶產品都沒有見到，哪怕你最有錢、最有權，也買不到，拿不到！”。

筆者同時跟與會聽眾回顧了2017年，豐田提出固態電池商業化時間表，2018-19年整個鋰電行業都很緊張，當時包括寧德時代、比亞迪等中國頭部企業都在積極擴產。在詳細分析后，判斷固態電池在5年內不可能商業化，所以上一輪鋰電擴產，造就了中國鋰電產業的領先，把日本從全球占比70%，直接降到今年的7%左右。

2023年下半年，出于在新一輪全球新能源技術競爭中保持領先地位的戰略考量，國內對固態電池研發的支持力度大幅提升，不僅出臺了多項扶持政策，還設立了60億元的專項扶持資金，并明確提出2027年實現千臺級固態電池車輛裝車示范的目標。

這種“自上而下的強力推動”，疊加資本的急切心態，形成了當前“PR倒逼研發”的局面。

對此，筆者提出了理性的呼吁：“我們既要認識到電化學體系商業化的極端難度，對研發保持足夠的耐心，不能急于求成；同時也要積極鼓勵創業與資本投入，因為在高科技產業發展過程中，沒有一定的泡沫就難以形成產業熱度，也就無法吸引足夠的資源推動技術突破。”

材料端：固態電池的“地基”之爭，硅碳與先進碳材料成關鍵

作為企業代表，國科碳美陳成猛從材料基礎的角度，闡述了固態電池研發的核心挑戰。他強調，固態電池并非單一技術的突破，而是一個復雜的系統工程，而這個工程的“地基”，就是材料的點滴進步。

陳成猛以自身深耕的碳材料領域為例，給出了具體的分析：當前主流的石墨負極材料，能量密度已接近理論極限，難以滿足固態電池對高能量密度的需求。因此，下一代高能量密度電池必須依靠硅碳復合材料負極。但目前行業內主流的硅碳材料（如采用CVD法制備的硅碳材料）存在明顯的短板：一是成本極高，難以實現規模化應用；二是核心載體——高性能多孔碳的制備工藝存在諸多瓶頸，比如孔結構不可控、原料依賴椰殼等有限資源、生產過程中的能耗與污染問題等。

不過，陳成猛也表達了樂觀的態度：“固態電池設定的高難度目標，恰恰是驅動材料技術全面升級的最佳契機。”他指出，即便固態電池的商業化進程低于預期，在研發過程中誕生的各類新材料（如先進碳材料、PI材料等），也將反哺現有液態電池及其他儲能技術的性能提升，推動整個鋰電產業的技術進步。

企業端：硫化物路線的實踐與挑戰，2027裝車目標的示范意義

深圳固碳總經理劉威則從企業實踐的角度，分享了硫化物全固態電池的研發歷程與行業觀察，給出了更為務實的判斷。他透露，其公司早在2021年就投身于硫化物全固態電池的研發，并曾成功發布20Ah級電芯，但在研發過程中，深刻體會到了固態電池從材料到工程化的巨大挑戰。

劉威具體列舉了當前的核心難點：一是電解質材料的穩定性問題，硫化物電解質對水分、氧氣極為敏感，需要嚴苛的生產環境控制；二是專用生產設備不成熟，目前行業內缺乏適配固態電池生產的規模化設備，導致生產效率低、成本高；三是電芯的封裝與集成技術難度大，固態電池的電芯結構與傳統液態電池差異顯著，現有封裝技術難以滿足其性能要求。

對于行業關注的2027年千臺級裝車示范目標，劉威認為，這一目標的核心意義在于“示范作用”，而非真正的商業化落地。但他強調，這一示范過程的價值巨大：“車規級系統集成是固態電池工程化過程中最復雜的環節，一旦攻克這一難題，相關技術可以降維應用于充電寶、小型儲能、醫療器械等單電池場景，加速固態電池技術的產業化滲透。”同時，他也透露，當前頭部電池企業及核心研發團隊仍在堅持研發，這是產業信心的重要來源。

資本端：產業化窗口何時來？股市信號已悄然變化

澤秋基金李璇從資本市場的視角，對固態電池的產業化進程與投資機會進行了拆解。他直言，精確預測固態電池的產業化節點是一件極為困難的事情，但可以通過三個維度觀察行業趨勢。

第一，回顧鋰電產業的發展歷程。李璇指出，過去十年，鋰電池的技術迭代速度與產業化進程遠超市場預期，從磷酸鐵鋰到三元電池，從液態電解液到半固態電解液，技術突破往往在不經意間發生，因此不能低估固態電池的技術迭代速度。第二，參考行業巨頭的路線圖。目前國內外主流電池企業均已發布固態電池的產業化規劃，綜合來看，2027-2031年可能是固態電池實現小規模商業化的重要窗口。第三，關注股市的主題炒作脈絡。作為信息與資源配置最充分的市場，股市的炒作方向往往能反映產業進程的變化：前幾年，市場對固態電池的炒作主要集中在電解質材料領域，聚焦于“解決科學問題”；而今年以來，炒作范圍已擴展到正極、負極、隔膜等全產業鏈材料企業，關注點轉向“解決工程化問題”，這一變化可能意味著固態電池的產業化進程正在深入推進。

李璇還強調，固態電池的投資價值無需過度糾結于“全面商業化”的節點。他指出：“即便固態電池初期僅能占據1%的高端汽車市場份額，或僅能實現1%的材料性能提升，也足以孕育出巨大的商業機會。”資本市場的炒作將在“講故事”與“財報兌現”的反復驗證中，同步映射技術的成熟度，投資者需要理性看待短期波動，聚焦長期技術趨勢。

固態電池的機會與理性，早期應用場景鎖定高端領域

在論壇的總結環節，筆者再次強調，固態電池的技術方向是明確的，且“越來越接近成功”。當前正處于技術變革的關鍵時期，對于新材料創業公司而言，這正是切入巨頭供應鏈的絕佳機會——在技術迭代期，行業格局尚未完全固化，創新型企業憑借核心材料技術的突破，有望實現彎道超車。

對于固態電池的早期應用場景，筆者給出了精準的預判：并非普通電動汽車，而是對成本不敏感、對性能與安全性要求極高的特殊領域，比如深海裝備、軍工特種裝備、具身機器人等。這些領域的使用環境苛刻，傳統液態電池難以滿足需求，而固態電池的高能量密度、高安全性優勢能夠精準匹配，有望成為固態電池率先實現商業化落地的突破口。

最后

筆者給出了針對性的建議：“對固態電池，我們應‘有信心，但不要過于樂觀’。投資者可以積極關注技術趨勢，布局相關優質企業；但對于普通汽車消費者而言，無需對固態電池抱有過高期待，短期內傳統鋰電技術仍將是市場主流，選擇符合自身需求的車型即可。”