3臺發動機多余了？殲-36設計遭印度群嘲，外媒：該醒醒了！

導讀：3臺發動機多余了？殲-36設計遭印度群嘲，外媒：該醒醒了！

當中國第六代戰機試飛的影像在全球社交網絡上引發廣泛關注之時，印度輿論圈卻浮現出一股異樣的情緒。曾經，印度媒體將“陣風”戰機在印巴天空的表現大肆吹捧，不遺余力地贊美有加。

然而此刻，他們的關注焦點陡然轉變，徑直指向了亮相的中國新型戰機殲 - 36，對其尾部噴口獨特的構造說長道短、妄加評判，言語之間滿是嘲諷與貶低之意。諸如“這油耗怕是要趕上民航客機了”“硬塞三臺引擎才能升空，中國航發短板依舊”之類的戲謔之語，在他們的話語中接連不斷地出現。

此情此景，與當年某些西方媒體譏諷中國高鐵、國產C919等前沿技術時的姿態毫無二致。他們似乎全然沒有意識到，自身正處于技術代際鴻溝的臨界點上。

自2024年末至2025年7月期間，中國的第六代戰斗機開展了多次試飛工作，且進展頗為順遂。在試飛過程中，該戰機的各項性能逐步得到了驗證與優化。

與之形成鮮明對照的是，美國的六代機項目陷入了困境。直至如今，其原型機仍未現身，并且設計方案一改再改，始終難以確定最終版本。

在此種形勢之下，竟仍有人妄稱中國的六代機抄襲美國，此等言論荒謬絕倫。若依照這一無稽之談進行推理，唯一能自圓其說的解釋，恐怕便是中國掌握了時光穿越技術，從未來竊取了美國六代機的設計方案。

綜觀事態發展，西方在抹黑、阻撓中國科技進步方面向來無所不用其極。早年，為了遏制中國大飛機邁向國際市場，美西方不斷詆毀中國國產發動機的性能，還惡意扣留適航許可。

美國“Bolt Flight”曾坦言，在六代機的這場激烈競賽中，中國已然將西方遠遠拋在身后。其分析指出，中國擁有一套極為完備且合理的航空產業結構。反觀美國，在新一代戰機的研發過程中，零部件國產化問題始終難以攻克。這意味著在六代機的生產進程中，美國不得不依賴進口他國零部件，這無疑增加了協調的難度與成本，進一步遲滯了六代機的研發進度。

由此可見，中國戰斗機的發展一路高歌猛進，而美國卻舉步維艱。美國在六代機領域的落后，也就不難理解了。

關于殲 - 36 采用三臺發動機是否意味著其發動機動力不足這一疑問，答案顯然是否定的。

首要的一點是，提升推力本可以通過增大單臺發動機規格的方式來實現。然而，我國殲 - 36 的設計團隊主動放棄了增大單臺發動機體積的方案，轉而選擇了配置三臺發動機這一更具綜合優勢的技術路徑。

部分人譏諷“三發設計油耗高”，但在殲 - 36 高達 3500 公里的作戰半徑面前，這樣的論調顯得十分可笑。這一航程意味著殲 - 36 從東南沿海基地升空后，便能輕松將關島納入打擊范圍。倘若協同運油 - 20 實施空中加油，更能夠在西太空域構建起嚴密的獵殺網絡。

與之形成鮮明對比的是，印度空軍至今仍在為區區 36 架“陣風”戰機的部署地點而爭論不休。而中國航空兵力量已經率先步入了“有人戰機 + 智能隨從機”的協同作戰時代。殲 - 36 的后艙特別設置了無人機指揮戰位，能夠在瞬間調度四架隱身無人機發起蜂群攻勢，憑借數量優勢和戰術奇襲讓對手應接不暇。外媒也紛紛表示：印度該醒醒了！

印度輿論所展現出的強硬姿態，實則折射出該國深層次的焦慮情緒。當中國憑借碳化硅陶瓷基復合材料成功攻克發動機超高溫防護這一難題時，印度斯坦航空公司仍在為“光輝”戰機竭力尋覓第 83 家海外合格供應商，二者之間的技術代差清晰可見。

前瞻性的戰略布局能力，恰恰是印度軍工體系最為致命的短板。回顧 2019 年，印方軍事觀察員曾對殲 - 20 的鴨式布局極盡嘲諷之能事，然而在東海方向的實戰化交鋒中，這些言論被無情地證偽。

歷史似乎總在不斷重演，如今面對殲 - 36，他們依舊選擇盲目地進行詆毀。只是這一次，中國航空工業所交出的“答卷”，恐怕會成為印度空軍未來數十年都難以跨越的夢魘。

在科技飛速發展的時代浪潮中，固步自封與認知偏見只會讓人被發展的快車無情地拋在身后。倘若印度航空產業不能正視與他國的差距，奮起直追，那么在未來蒼穹之上的較量中，其結局或許會更加慘淡。