身高2米的壯漢孔子，會為誰家AI智駕買單？

智能駕駛要“成人之美”，要成就更好的駕駛員，而不能把用戶培養成傻瓜和小白！

歷史上的孔子不是小老頭兒?！妒酚洝た鬃邮兰摇氛f，孔子身高“九尺六寸”，按周代尺度換算，約2.2米。

想象一下，一位身高超兩米、肩寬背闊的山東大漢，穩穩地坐在駕駛座上。他雙手握著方向盤，目光如炬地盯著前方道路。

你問這位駕車高手，買車要不要智駕？他可能會瞪你一眼：滾熊！別胡落落啦！

1、智駕最終要服務人，而不是替代人

孔子精通六藝，還是一位功夫大家，禮、樂、射、御、書、數，其中射箭和駕車，他老人家最了得。

如果孔夫子今天要買一輛帶智能駕駛的車，還是AI的，他會怎么選？

市面上那些吹得天花亂墜的“全自動駕駛”系統，從特斯拉FSD到華為乾崑，還有各類大大小小供應商，恐怕都入不了他的法眼。

為啥？因為這些系統都有一個共同的“臭毛病”：它們總想著替代人，而不是成就人。

六藝中的“御”，就是駕駛戰車的技術。在春秋時代，這是高級功夫，需要力量、技巧、判斷力與勇氣的完美結合。

《論語》中孔子曾說：“吾何執？執御乎？執射乎？吾執御矣?！碑敱粏柤白约焊瞄L什么時，孔子選擇了“御”。這可不是謙虛，而是自信。

這位身高2米多的壯漢，曾經駕駛著戰車戰場上穿梭，景象震撼吧！你問這樣一位駕駛高手，他愿意為誰家的AI智能駕駛買單？他的回答都是格言。

第一條原則，符合人性，而不是違背人性。

今天智駕系統，大多走了一條看似先進實則偏離本質的道路，它們追求的是“替代駕駛員”，最終目標是讓人完全不用開車。L2、L3、L4、L5...這些字母數字游戲背后，是一個個廠商的“自動駕駛烏托邦”幻想。

孔子會問，如果智能完全替代了人，那駕駛的意義何在？駕駛不僅僅是從A點到B點的位移，它是一種能力，一種技藝，甚至是一種修行。

就像射箭，不只是把箭射中靶子，駕車也不只是把車開到目的地。其中包含著人對機械的控制、對環境的感知、對風險的預判，以及對自身能力的不斷突破。

美國高速公路安全管理局（NHTSA）的數據，目前涉及自動駕駛系統的事故中，超過70%發生在系統突然退出、要求駕駛員緊急接管的情況下。中國的智駕問題，咱不說了，你都看到過了，德性都一樣。

駕駛員長時間不參與駕駛，注意力渙散，反應能力下降，當那位智障先生“甩鍋”時，往往措手不及。這暴露了一個根本問題，當前的智駕系統在“人機協作”這個核心課題上，幾乎是失敗的。

特斯拉的FSD叫全自動駕駛，名字聽起來很美好，但實際上就是個L2+級別輔助駕駛。撐死膽大的，嚇死膽小的。中國的智駕供應商，也許比特斯拉靠譜些，但本質上都在“替代駕駛”這條路上狂奔。

它們的競賽標準是，誰能在更多場景下替代人，誰能更早實現“脫手閉眼”，可以“打打瞌睡”！這是典型的技術達爾文主義，盲目追求最高級、最前沿，卻忘記了技術最終要服務人，而不是替代人。

對這種違背人性，讓人退化的智能駕駛方案，孔子一定會說：過猶不及！唯AI與小人難養也！

這些智駕系統，就像一位總是搶著幫學生做作業的老師。短期看，學生輕松了；長期看，學生什么也沒學會，反而喪失了獨立完成作業的能力。

2、教練式智駕，孔子理想中的新品類

那么，什么樣的智駕系統能讓孔子買單？答案是，教練式智駕。

這絕非營銷概念，而是全新的產品哲學。它的核心不是“替代”，而是“增強”；不是“解放”，而是“賦能”；不是“讓人變成乘客”，而是“讓人變成更好的駕駛員”。

“教練式智駕”有三大特征：

其一，認知驅動，而不只是感知驅動。當前大多數智駕系統，是“感知驅動”的。它們通過攝像頭、雷達、激光雷達感知周圍環境，然后根據預設規則做出反應。但這就像一位只會死記硬背的學生，能做題，但不理解題。

認知驅動的智駕，則需要像人一樣“理解”交通場景。它要能理解前方車輛可能突然變道的原因，能預判行人可能沖出路面的概率，能判斷雨天路面的實際抓地力變化。僅僅簡單的“物體識別”不夠，還要“情境理解”。

認知型AI智駕，能實現“防御性駕駛”，提前預判風險，提前準備。孔子教學生“舉一反三”，認知驅動的智駕也應該具備這種能力。

其二，可解釋的AI，而不是“黑箱”AI。

現在的智駕系統最讓人不安的一點是，你不知道它為什么要這樣做。它突然剎車，突然變道，就像一位脾氣古怪的司機，行為難以預測。

可解釋的AI則完全不同。它會在做出決策時，通過AR-HUD（增強現實抬頭顯示）告訴你原因：“檢測到右側大貨車可能灑落貨物，建議保持距離”、“前方彎道濕滑，建議將車速降至60km/h”、“左側盲區有電動車快速接近，請注意”！

這樣的系統，就像一個耐心的教練，不僅告訴你該怎么做，還告訴你為什么這么做。

其三，個性化教學，而不是教唆犯。

這是孔子教育思想的核心，也應該成為AI智駕系統的核心。一個剛拿到駕照的新手，和一個有20年駕齡的老司機，需要的智駕輔助是完全不同的。新手需要更多的主動干預和更保守的駕駛策略；老司機可能只需要關鍵風險提示，更多時候希望享受駕駛的樂趣。

好的“教練式智駕”，應該能為每位駕駛員建立“駕駛檔案”，學習他們的習慣、反應時間、風險偏好，然后提供個性化的輔助方案。讓新手越來越笨，讓老司機放松警惕，然后關鍵時刻撒手不管，這TM不是教唆犯嘛？！

J.D. Power的調查顯示，超過65%的消費者對“全自動駕駛”表示不信任或不放心，但超過80%的消費者歡迎能夠“增強駕駛安全”的輔助功能。

當前智駕發展的最大誤區，是將“技術進步”等同于“自動化程度的提高”。這是一種線性的、機械的思維方式。

真正的技術進步，應該讓技術更好地服務于人的需求，提升人的能力，豐富人的體驗。從“駕駛主權”到“駕駛升華”，這才是智駕的正確進化路徑。

“教練式智駕”的目標是人車合一，而不是非此即彼的“二極管智駕”。AI智駕系統與駕駛員形成協同整體，共同應對復雜駕駛環境，并在這一過程中提升駕駛員的技能。

孔子穿越到今天，會對各位滿眼焦慮的智駕工程師們有話直說：孩子們！真正的“御”之道，不在于車能自己跑得多好，而在于人與車之間的默契與協同！

3、智駕必須成人之美，不能把用戶培養成小白和傻瓜！

基于孔子的思想，可以總結出“教練式智駕”的五大設計原則：

第一是“因材施教”：系統必須能夠識別不同駕駛員的水平和風格，提供個性化輔助。

第二是“中庸和諧”：系統干預必須恰到好處，既不介入過多（剝奪駕駛樂趣），也不介入過少（增加風險）。

第三是“教學相長”：系統與駕駛員相互學習，共同進化。系統從駕駛員的決策中學習人類駕駛智慧，駕駛員從系統的輔助中提升駕駛技能。

第四是“知行合一”：系統的決策必須透明可解釋，讓駕駛員理解每一個干預背后的原因。

第五是“成人之美”：系統的終極目標是成就更好的駕駛員，而不是制造更依賴系統、更被動的用戶，更不能把用戶培養成傻瓜和小白！

當前智駕行業的競爭格局，可以用“戰國時代”來形容。特斯拉、華為、小鵬、理想、蔚來……各家都在拼命堆硬件、拼算力、爭場景。但這種競爭，是同質化的競爭，智駕已經是紅海。

“教練式智駕”代表的是差異化競爭，是開辟一條全新的賽道。有趣的是，這條賽道上目前還沒有明確的領跑者。特斯拉太執著于FSD的完全自動駕駛夢想；華為的乾崑智駕雖然技術強大，但仍在“替代駕駛”的框架內；國內其它智駕廠商也忙于跟隨模仿。

有遠見的智駕設計擁有巨大的、空前的機會：

機會之一，回歸駕駛本質。不再將駕駛視為需要“被解決的問題”，而是將其視為可以“不斷提升的技能”和“可以享受的體驗”。

機會之二，重新定義智駕。智能駕駛的本質，不在于它能替代多少比例的駕駛任務，而在于它能將多少比例的駕駛員轉化為“更好、更安全的駕駛員”。

機會之三：“教練式智駕”可以衍生出全新的服務模式，駕駛技能評估服務、個性化駕駛培訓課程、駕駛安全評分與保險聯動，等等。

AI必須成就人，不能消滅人。再次提問，身高兩米的壯漢孔子，會為什么樣的AI智駕買單？

答案很明確，他會為那種尊重駕駛者、增強駕駛者、成就駕駛者的系統買單。他會選擇那個不把他當乘客，而把他當合作伙伴的智駕系統。

孔子在《論語》中說：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者?！闭凙I智能駕駛而言，“知之者”是了解駕駛技術的人；“好之者”是喜歡駕駛的人；“樂之者”則是以駕駛為樂，在駕駛中找到樂趣和成就感的人。

最好的智駕系統，應該幫助更多人從“知之者”成長為“樂之者”，而不是讓所有人都退化為抖抖索索的小白鼠。

技術的最高境界，不是取代人性，而是成全人性；不是讓人退化，而是讓人升華。

2025年，智駕因為某些車企的不靠譜變畏畏縮縮，進退兩難。這時候，或許我們應該停下來想一想：我們真的需要一輛完全不需要人類駕駛的車嗎？還是我們更需要一輛能夠幫助我們成為優秀駕駛員的車？

人類與AI技術的關系，孔子說叫“執御之道”，今天說叫“駕駛的藝術”。這不僅僅是一種出行方式，它也是人類與AI和機器溝通的一種語言，是自由與掌控的一種境界表達。

真正的駕馭不是對抗或替代，而是對話與共生。路途永遠都是風景與風險共存的，真正的智能駕駛，從不是讓你忘記如何開車，而是讓你自在開車時，不要忘記自己為何出發。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場