南京導航失靈，始作俑者會是誰

“人在（南京）河西，定位都到江蘇鎮江了，百度高德通通不行，咋回事啊？”

南京網友表示自己使用一輛共享單車短短五六分鐘，停車時卻“顯示超出運營范圍”“死活關不了鎖”。強制關鎖后，訂單終點定位在了57公里之外的地方。

這是2025年12月17日晚南京部分區域出現導航定位異常的一幕。

導航出現失靈，原因無非有二：一是出于安保需要進行暫時的屏蔽，二是突遭干擾壓制。

假若是前一個原因的話，那么，一般情況下官方會提前發布告知信息的。可不管是事前，還是事后，都沒有相關方面出現澄清解釋。唯有南京衛星應用行業協會為澄清公眾認知誤區、解讀技術原理與戰略價值作了一番講解說明。

該協會表示，本次導航失靈的核心原因是GNSS衛星信號（含北斗、GPS）受到臨時干擾壓制，而非網絡信號中斷。

那么，誰又會偷偷摸摸地去干擾壓制我國的北斗信號呢？

其實，這個，根本不用考慮的，除了歐美那幫居心叵測、圖謀不軌的家伙，還能有誰？

通過這一次干擾壓制我國的北斗信號，始作俑者應該非常欣喜和自豪——終于找到中國的弱點和短處了！

但是，始作俑者在一轉身后，又必定會立馬晴轉陰，唉聲嘆氣，大失所望。

怎么了？

這是干擾了北斗信號不錯，但讓自己國家的導航，如GPS信號了了，同步也遭受類似的命運。

GPS，即美國全球定位系統，是當前全球應用最廣泛的衛星導航系統，由美國國防部研發，1994年全面建成，提供全球覆蓋、全天候的定位、導航和授時服務。

北約體系，毋庸置疑肯定也依賴GPS信號頻段。歐盟雖然擁有自主設計的伽利略衛星導航系統，但與美國的軍事綁定特性，也不得不主要依靠GPS。

我國在研發了北斗后，就不再依賴GPS。畢竟，我國深受其害。

既然如此，那么，始作俑者又會是誰呢？

我猜測，極大概率應該是居心叵測的歐美分子，美國的可能性更大點。

近些年來，看到我國飛速發展，繁榮昌盛，美國政府眼紅了，擔心會沖擊和取代其世界霸主的地位，便處心積慮地想打壓和阻遏住我國，讓我國臣服和認輸。可我國呢，絲毫不妥協，半點不讓步，讓美國政府憤恨異常，總在找機會、尋辦法來打擊和報復我國。

這次南京出現導航失靈的事件，我猜測，極大概率便是美國政府偷偷摸摸地干擾壓制GNSS衛星信號看看對我國的北斗會造成何種影響。這是一次實驗，也是一次試探吧。

正如始作俑者預測的一樣，干擾信號取代了滿意的結果。但是，或許他們也預測到了，是干擾了北斗不錯，也同步影響了GPS。

這正應了一句話：殺敵一千，自損八百。

那么，為什么會出現這種情況呢？

只因為，我國的北斗B1C頻段中心頻點從1561.098MHz調整到1575.42MHz，與GPS的L1頻段、伽利略的E1頻段一致，實現兼容互操作。

國際衛星導航頻譜資源遵循“先到先得”規則，GPS早年間占據了L頻段核心資源，北斗立項時優質頻譜已所剩無幾。

盡管如此，北斗通過兼容設計，在有限頻譜內實現互操作，避免受制于人。

北斗民用信號（B1C頻段）和GPS民用信號（L1C頻段）的兼容，是北斗系統在頻譜資源有限的情況下，通過國際協作實現的一項戰略設計。

簡單來說，它讓兩個系統能同時工作、互不干擾，用戶設備可以同時接收北斗和GPS的信號，提升定位的穩定性和精度。

頻段一致，且兼容互操作，那么，一旦有外來干擾，若能壓制北斗信號，必然也會同步壓制GPS，形成“干擾北斗即干擾GPS”的現象，從而保護了北斗的穩定性。

所以，那么，我國為什么要這樣做呢？

其實，這是我國的戰略謀劃，或者說是高瞻遠矚和未雨綢繆。這次導航失靈，則恰好驗證了北斗系統規劃的前瞻性！

在北斗規劃時，我國就提前預想到諸多變數，包括人為惡意干擾。把北斗和GPS牢牢捆綁，便是最好地解決方案。任何針對北斗民用信號的干擾，都將同步影響GPS相關應用，從根本上遏制了惡意干擾的可能性，為我國民用導航服務筑牢安全屏障。

但當時我國兼容互操作的理由可不是這個，而是想讓用戶設備可同時接收北斗和GPS信號，實現“1+1>2”的效果，定位更穩定、精度更高，且不顯著增加成本。

經過三年努力，我國解決了兼容和互操作技術問題，才得以和美國國務院空間和先進技術辦公室于2017年12月簽署了《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》。

《聲明》指出，北斗與GPS實現互操作以后，用戶用一臺接收機能同時接收兩個系統的衛星信號，如GPS衛星數量不夠的話，還有北斗衛星，定位的穩定性和精度會更高。

北斗和GPS民用頻段能兼容，核心在于它們都用了L波段，而且通過技術協調實現了信號互不干擾、還能互相增強。

或許，經過這一次試探和檢驗，始作俑者也登時明白了我國早在數年前想方設法地要與GPS兼容、實現互操作地根本原因了。

可明白了有用嗎？

晚了三秋！

在擁有上千五千年文明的中國面前，世界上還有哪個國家能膽敢和我們斗智斗勇？

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