全球最繁忙國際機場：首破1億人次！

這幾年，我國民航業一直在全力以赴打造航空樞紐中心。

民航局曾經提出，民航強國應當具備八個基本特征，其中有一個就是“具有布局功能合理的國際航空樞紐”。

2024年，民航局和發改委聯合發布的《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》中，明確了"3+7+N"國際航空樞紐功能體系，即：

• “3”指的是強化北京、上海、廣州等國際航空樞紐全方位門戶復合型功能。
• 
  
• “7”指的是提升成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7個國際航空樞紐區位門戶復合型功能。
• 
  
• “N”指的是提升大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等若干區域航空樞紐功能，穩步推進專業和綜合性航空貨運樞紐建設。

其中最為關鍵的就是北上廣三大航空樞紐中心。

到目前為止，我國航空樞紐中心最為成功的就是上海。

不過，與全球頂級航空樞紐中心相比，我們還有不小的差距。

比如上一次我們提到的亞特蘭大機場，這一次我們說一說迪拜機場。

迪拜國際機場（DXB）?是阿聯酋迪拜市的核心航空樞紐，位于市中心西南約10公里處。

圖片

2014年，迪拜國際機場旅客吞吐量7040萬人次，首次超過倫敦希斯羅機場成為全球全球最繁忙的國際機場。

此后，迪拜國際機場連續11年蟬聯全球最繁忙國際樞紐。

2024年，迪拜國際機場旅客吞吐量達9230萬人次，排名全球第二，國際旅客人數全球第一。

2025年底，迪拜國際機場又將迎來一個歷史性時刻，成為全球首個年度國際旅客吞吐量突破1億人次的機場。

成為繼亞特蘭大機場之后第二個突破億人次大關的機場（首都機場在2018、2019年曾經超過1億人次），而且全部是國際旅客人數。

與我國民航機場相比，迪拜機場共有3座航站樓，有4個衛星廳，只有兩條跑道，運營效率還是非常高的。

圖片

年度國際旅客人數突破1億人次，這一數字不僅刷新了世界紀錄，更標志著一座城市、一家航司與一座機場之間長達40年的“共生共榮”達到了新高度。

在這座沙漠奇跡之城背后，是迪拜機場與阿聯酋航空相互成就的典范故事；是中轉流量與始發/目的地（O&D）客流從“此消彼長”走向“雙向奔赴”的戰略轉型；更是迪拜從“空中驛站”蛻變為“全球目的地”的雄心縮影。

一、阿聯酋航空與迪拜機場：40年相互成就

說實話，世界級的航空樞紐必然是機場與航空公司之間的相互成就，而不是相互掣肘。

亞特蘭大機場與達美航空如此

迪拜機場與阿聯酋航空更是如此。

提到迪拜機場的崛起，繞不開一個關鍵伙伴——阿聯酋航空。

自1985年阿聯酋航空以2架租來的飛機、3條航線起步，在迪拜機場開啟運營以來，雙方攜手走過了40年的共生之路，成就了一段民航業的佳話。

自成立以來，阿聯酋航空便以迪拜國際機場為唯一基地，將這家初創航司迅速打造成全球最具影響力的遠程寬體航司之一。

而迪拜機場也因阿航的迅猛擴張，從區域性機場躍升為全球最繁忙的國際樞紐。

給世人的印象，迪拜機場是土豪機場，阿聯酋航空就是土豪航空。

阿聯酋航空的“奢華+高效”形象，與迪拜“未來之城”的定位高度契合，共同塑造了中東航空的全球名片。

對迪拜機場而言，阿聯酋航空是客流量的核心支柱。

作為全球最大的空客A380運營商，阿聯酋航空以迪拜機場為基地，構建起覆蓋六大洲142個目的地的航線網絡。

為適配其龐大的A380機隊，迪拜機場量身為阿聯酋航空打造了全球首個專屬A380航站樓（T3-A），耗資近33億美元打造20個專屬登機口，配備雙層登機廊橋實現高效登離機，更搭建了2.9萬平方米的高端旅客專屬候機區，將地面服務與航司的高端定位完美契合。

這種精準的基建適配，讓阿聯酋航空的運力優勢充分釋放，也成為迪拜機場客流增長的核心引擎。

對阿聯酋航空來說，迪拜機場的持續升級是其全球競爭力的重要保障。

從早期的航站樓翻新到如今的3D安檢掃描儀、生物識別通關通道部署，機場的每一次基礎設施迭代，都在優化旅客體驗、提升運營效率。

這種雙向賦能的共生關系，讓雙方在全球民航市場中形成了獨特的競爭優勢。

可以說，沒有阿聯酋航空，就沒有今天的迪拜機場；而沒有迪拜機場的基礎設施與政策支持，阿航也難以在全球遠程航線上獨樹一幟。

二、從中轉到直達：不是替代，而是雙向促進

圖片

迪拜國際機場的天然的樞紐位置，是阿聯酋航空的核心競爭力 ，中東連接亞、歐、非三大洲，覆蓋全球40億人口的7小時飛行圈，中轉旅客占比超50%。

因此，我們一提到迪拜機場，就很自然的想起其作為亞歐非三大洲中轉樞紐的地位。

但我們知道，離開OD談樞紐，就是耍流氓。

或者說就是在沙灘上該摩天大廈。

事實上，對于迪拜這種極度依賴樞紐中轉市場的世界級航空樞紐中心也在積極引流OD旅客。

疫情后，一個顯著趨勢正在發生：

迪拜機場O&D旅客占比從2019年的40%躍升至如今的55%。

這并非意味著中轉功能被削弱，而是形成了“中轉+直達”雙引擎增長模式：

中轉仍是核心優勢：憑借優越的地理位置和阿航密集的航線網絡，迪拜機場依然是連接東西方最高效的空中走廊。

迪拜機場帶來穩定性：本地居民出行、外籍人口定居、國際游客到訪，使客流結構更加多元、抗風險能力更強。

最終形成相互促進效應，更多O&D旅客提升了機場商業收入（免稅、餐飲、酒店），反哺中轉服務升級；而強大的中轉網絡又吸引更多國際游客將迪拜設為旅行目的地。

正如迪拜機場研究副總裁羅伯特·懷特豪斯所言：“我們正在打造一種‘平衡的組合’。”

這種平衡，正是后疫情時代全球樞紐機場最稀缺的韌性資產。

三、不止于機場：迪拜的城市野心正在起飛

迪拜機場的破億，本質上是城市綜合競爭力的體現。

更重要的是，民航業對于阿聯酋這個國家來說，至關重要，從某種意義上來說，阿聯酋航空也好、迪拜機場，都是其國家戰略中的重要組成部分。

機場不再只是“過境通道”，而是城市經濟的“流量入口”。

迪拜深諳此道，并將航空、旅游、金融、科技深度融合，構建起一個自我強化的全球節點生態。

迪拜機場能向1億人次里程碑發起沖擊，核心源于其獨特的戰略定位、卓越的運營效率和持續的創新投入，這三大核心優勢共同鑄就了全球航空樞紐的典范，更離不開基建硬實力與城市戰略的深度綁定。

一是樞紐戰略與地理優勢。

迪拜機場依托迪拜地處亞、歐、非三洲交界處的天然區位，構建了強大的空海聯運網絡。以迪拜為圓心，3小時航程可覆蓋14億人口市場，6小時輻射中亞與東歐，8小時覆蓋全球三分之二人口，這使其成為東西方貿易的關鍵中轉站。

二是運營效率與旅客體驗。

機場通過“智能閘機+人工審核”雙通道、自動化安檢系統等數字化創新，實現了高效通行。

2024年，航班起降44萬架次，準點率保持高位，行李處理成功率達99.45%，旅客滿意度高達99%，體驗持續領先行業。

這些技術賦能，讓機場在客流持續增長的同時，始終保持高效運轉。

值得一提的是，迪拜機場的商業，其免稅購物年度金額超過20億美元。

迪拜國際機場免稅店是中東和北非地區最大的免稅商品零售店，2024年全年銷售額創下歷史紀錄，約21.64億美元，占全球機場免稅商店銷售總額的3%。?

Dubai Duty Free

三是貨運與物流樞紐地位。

作為全球最繁忙的國際機場之一，迪拜機場2024年貨運量達220萬噸，同比增長20.5%，

得益于電子商務和高附加值商品運輸需求的增長，進一步鞏固了其作為全球物流樞紐的角色，為空港經濟發展注入強勁動力。

四是經濟與政策支撐。

阿聯酋政府的大力支持是機場發展的重要后盾。

通過自由貿易區政策吸引跨國企業落戶，并持續投資建設世界級基礎設施。

哈利法塔、迪拜購物中心、棕櫚島、世博城等世界級地標，每年吸引數百萬游客專程到訪。

長期簽證、低稅率、安全環境，讓迪拜成為全球高凈值人群和專業人士的“第二家園”。

1億人次，是一個數字，更是一種信號—全球航空樞紐的競爭，已從“規模競賽”轉向“質量與韌性并重”。

迪拜機場與阿聯酋航空用40年證明：

唯有與國家戰略城市命運同頻、與市場需求共振、與合作伙伴共進，才能在風云變幻的全球格局中屹立不倒。

我國民航業也在打造航空樞紐中心，一方面我們要警惕來自中東航空樞紐的沖擊。

更重要的是，我們要向迪拜機場、阿聯酋航空、阿聯酋政府學習，取長補短，研究如何打造我們自己的航空樞紐。