空客將歐洲 虎 MkIII 直升機中期升級推向全系統集成階段

空客直升機公司已啟動 Tiger MkIII 中期升級的 Helicopter 0 地面測試臺，標志著該計劃進入全系統集成階段。這一里程碑意義重大，因為它表明法國和西班牙正在推進以連接為中心的升級道路，而不是尋求近期更換其攻擊直升機機隊。

2025 年 12 月 22 日，空中客車直升機公司在 LinkedIn 上宣布，隨著“直升機 0”地面測試臺的啟動，Tiger中年升級 (MLU) 計劃已進入新階段。這一步驟對于法國和西班牙來說意義重大，因為它表明 MkIII 改造現在正在從設計工作過渡到全系統集成，專用測試資產已經組裝完畢。隨著歐洲地面部隊越來越重視連通性、精確交戰和有人-無人協作，Tiger MLU 的目的是擴展現有攻擊直升機機隊的作戰相關性，而不是立即發起替代行動。

“Helicopter 0”被描述為復制 Tiger 駕駛艙和機載系統的高保真地面裝置，但沒有推進鏈。它的作用是在受控環境中整合 MkIII 的核心升級：新的航空電子設備、更新的任務系統、更新的傳感器、現代化的通信和武器集成。空中客車公司還強調了通信升級，其中包括旨在與無人駕駛航空系統接口的數據鏈路，反映了載人平臺和無人機之間更緊密合作的方向。實際上，這種類型的地面測試臺用于盡早暴露集成問題、成熟的軟件和人機界面，并在飛行測試之前降低風險，同時通過認證和資格活動保持可用。

該計劃目前的勢頭建立在 2022 年 3 月制定的框架之上，當時 OCCAR 代表法國和西班牙軍備局（DGA 和 DGAM）向空中客車直升機公司授予了一份合同，為升級開發、生產和提供初始在役支持。除了合同結構之外，長期服役船隊的運營商也熟悉其基本原理：二十年的運營工作經驗不斷帶來有關可用性、互操作性和過時性的教訓。空中客車公司提出的 MkIII 方法側重于更新數字和任務骨干，其中技術往往老化得最快，而不是將機身本身視為主要限制。

空中客車直升機公司還報告稱，該公司現已收到全部三架虎式飛機，它們將用作改裝活動的飛行原型機。一架法國陸軍虎式飛機最近抵達馬里尼亞訥，與一架西班牙陸軍飛機和 2024 年移交的第二架法國陸軍虎式飛機一起。這些飛機旨在將地面平臺上驗證的內容轉化為飛行測試證據，空客預計將于 2026 年推出第一架飛行原型機。 “全駕駛艙”地面裝備與多架原型機的配對反映了一項旨在通過集成和飛行測試取得進展的計劃，同時限制計劃后期的意外情況。

從作戰角度來看，MLU 的戰術價值不在于任何單個子系統，而更多在于升級后的飛機如何在苛刻的環境中感知、決策和共享數據。現代化的駕駛艙和任務系統可以減少機組人員的工作量，改善傳感器到射手的時間安排，并通過實現更有效的目標切換和信息交換來加強與地面部隊和其他空中資產的協調。特別提到面向無人機的數據鏈，標志著將虎式戰斗機置于更廣泛的聯合武器架構中的努力，在該架構中，無人系統可以擴大監視范圍，支持目標定位，或幫助機組人員在接近有爭議的地區時管理風險。

產業組織是這一里程碑中嵌入的另一個主要信號。空中客車公司表示，Tiger MLU 的最終裝配線預計將在西班牙阿爾巴塞特建立，并計劃于明年初奠基。阿爾巴塞特計劃與法國的馬里尼亞訥工廠合作，對 60 架飛機進行系列改造，其中 42 架用于法國，18 架用于西班牙。這種雙中心方法不僅僅是一個生產決策：它將保障、勞動力技能和長期支持能力與兩個伙伴國家聯系起來，加強了一個共享框架，以在更廣泛的歐洲旋翼機格局不斷發展的同時保持虎式機隊的運行。

空中客車公司“直升機0”測試臺的啟動、在馬里尼亞訥整合三架飛行原型機以及阿爾巴塞特裝配線的準備工作共同表明，Tiger MkIII 的努力正在進入其最具決定性的工程階段。如果到 2026 年從地面集成到飛行測試的過渡按計劃進行，法國和西班牙將部署更加互聯的虎式配置，以滿足網絡化操作和載人與無人合作的新要求，同時維持聯合工業基礎，以支持機隊度過其使用壽命的下一階段。