當合資品牌也開始玩雙電機插混

12月1日，東風日產首款新能源中型轎車——N6正式上市，限時權益價：9.19-12.19萬元。

和日產N7（參數丨圖片）一樣，N6同樣來自東風日產的天演新能源架構，不同的是，后者采用了一套插混動力系統?；谔煅菪履茉醇軜嬮_發而來，這也意味著N6的核心產品競爭力都不差。

對于這套動力系統，大家關注的似乎并不多，在發布會現場，甚至聽到有資深媒體老師錯將其稱作增程式……

這可能也不怪媒體老師，看了下官方資料，對這套插混動力系統的原理描述也不是那么清晰，所以我們就再補充一下。

關于N6采用的這套插混系統，它是日產全球首個乘用車插混系統——AI 云擎電混，N6也是該系統的首款量產車。如果好用，不排除這套混動系統會被日產全球用到其它市場。

核心構造方面，就拿N6來說，主要由1.5L插混專用發動機，21.1度動力電池，配合P1+P3電機，以及離合器組成。

驅動模式上，有三種：

第一，純電模式，這個比較好理解，動力電池給P3電機供電，進而驅動車輛；

第二，增程模式，也可稱作串聯模式，發動機（準確來說，這時候叫增程器）給P3電機直接供電，然后驅動車輛，多余的電也可以存到動力電池里面；

第三，插混模式，也叫并聯模式，發動機通過離合器，進而直接驅動車輛，主要用在高速等場景，倘若想超車需要更多動力，這時候動力電池也能給P3電機供電，進而同步參與驅動車輛。

想必大家也看明白了，是的，日產這套AI 云擎電混系統，與比亞迪、吉利與奇瑞等自主品牌目前常用的雙電機插混系統，可以說如出一轍。

印象中，這是合資品牌首次嘗試類似雙電機插混系統。就混動市場各個技術路線的表現來看，這種插混系統目前來說，也算最受用戶歡迎的。

這套混動系統的優點是，給用戶提供多種驅動選擇，想省錢，盡量用純電，跑長途也沒有里程焦慮，發動機直驅模式，理論上也比增程式高速更省油。

要說目前曝出來的主要缺點，那就是高速失速。為此，東風日產做了一個插混防失速智控技術，包括預防電量失真、智能功率分配、低電壓應急保護三重防護。

整體來說，雖然剛開始做雙電機插混，但是東風日產做的也還不錯。就拿N6來說，180km CLTC純電續航，30%-80%充電時長僅需17分鐘，CLTC虧電油耗低至2.79L，等等，紙面實力真不錯。

除了領先的核心產品力，N6的成本控制目前看來也非常優異，限時權益價僅9.19萬元，其成本如何，可見一斑。

核心動力總成技術的突破，也讓東風日產有了更多牌可以打，作為一臺長續航插混中型轎車，限時權益價僅9.19萬元的N6可以說極具競爭力，基本不虛比亞迪、吉利銀河等自主品牌競品。