當(dāng)合資品牌也開始玩雙電機(jī)插混

12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)首款新能源中型轎車——N6正式上市，限時(shí)權(quán)益價(jià)：9.19-12.19萬元。

和日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）一樣，N6同樣來自東風(fēng)日產(chǎn)的天演新能源架構(gòu)，不同的是，后者采用了一套插混動(dòng)力系統(tǒng)。基于天演新能源架構(gòu)開發(fā)而來，這也意味著N6的核心產(chǎn)品競爭力都不差。

對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，大家關(guān)注的似乎并不多，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，甚至聽到有資深媒體老師錯(cuò)將其稱作增程式……

這可能也不怪媒體老師，看了下官方資料，對(duì)這套插混動(dòng)力系統(tǒng)的原理描述也不是那么清晰，所以我們就再補(bǔ)充一下。

關(guān)于N6采用的這套插混系統(tǒng)，它是日產(chǎn)全球首個(gè)乘用車插混系統(tǒng)——AI 云擎電混，N6也是該系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。如果好用，不排除這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)被日產(chǎn)全球用到其它市場。

核心構(gòu)造方面，就拿N6來說，主要由1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，21.1度動(dòng)力電池，配合P1+P3電機(jī)，以及離合器組成。

驅(qū)動(dòng)模式上，有三種：

第一，純電模式，這個(gè)比較好理解，動(dòng)力電池給P3電機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛；

第二，增程模式，也可稱作串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)（準(zhǔn)確來說，這時(shí)候叫增程器）給P3電機(jī)直接供電，然后驅(qū)動(dòng)車輛，多余的電也可以存到動(dòng)力電池里面；

第三，插混模式，也叫并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器，進(jìn)而直接驅(qū)動(dòng)車輛，主要用在高速等場景，倘若想超車需要更多動(dòng)力，這時(shí)候動(dòng)力電池也能給P3電機(jī)供電，進(jìn)而同步參與驅(qū)動(dòng)車輛。

想必大家也看明白了，是的，日產(chǎn)這套AI 云擎電混系統(tǒng)，與比亞迪、吉利與奇瑞等自主品牌目前常用的雙電機(jī)插混系統(tǒng)，可以說如出一轍。

印象中，這是合資品牌首次嘗試類似雙電機(jī)插混系統(tǒng)。就混動(dòng)市場各個(gè)技術(shù)路線的表現(xiàn)來看，這種插混系統(tǒng)目前來說，也算最受用戶歡迎的。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，給用戶提供多種驅(qū)動(dòng)選擇，想省錢，盡量用純電，跑長途也沒有里程焦慮，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，理論上也比增程式高速更省油。

要說目前曝出來的主要缺點(diǎn)，那就是高速失速。為此，東風(fēng)日產(chǎn)做了一個(gè)插混防失速智控技術(shù)，包括預(yù)防電量失真、智能功率分配、低電壓應(yīng)急保護(hù)三重防護(hù)。

整體來說，雖然剛開始做雙電機(jī)插混，但是東風(fēng)日產(chǎn)做的也還不錯(cuò)。就拿N6來說，180km CLTC純電續(xù)航，30%-80%充電時(shí)長僅需17分鐘，CLTC虧電油耗低至2.79L，等等，紙面實(shí)力真不錯(cuò)。

除了領(lǐng)先的核心產(chǎn)品力，N6的成本控制目前看來也非常優(yōu)異，限時(shí)權(quán)益價(jià)僅9.19萬元，其成本如何，可見一斑。

核心動(dòng)力總成技術(shù)的突破，也讓東風(fēng)日產(chǎn)有了更多牌可以打，作為一臺(tái)長續(xù)航插混中型轎車，限時(shí)權(quán)益價(jià)僅9.19萬元的N6可以說極具競爭力，基本不虛比亞迪、吉利銀河等自主品牌競品。