越南高鐵為了避開中國，不惜揮霍自己國運，中國和日本一起出局

對于越南高鐵項目，中日爭的勢如水火，可等塵埃落定后，和越南握手的竟然是韓國和德國，越南想借助這兩國的技術，打造一個越南“自建”的高鐵。

全長1541公里，時速350公里，預算高達670億美元，而主導這場豪賭的，是兩家毫無鐵路建設經(jīng)驗的本土企業(yè)。

德韓上位

2025年12月，河內(nèi)和胡志明市之間的南北高鐵總投資正式鎖定為670億美元，占當年越南財政收入的96%。

但真正令人驚訝的，是高鐵項目的主導者，潘日旺的VinSpeed和陳伯陽的長海集團。

這兩位大佬分別在河內(nèi)和首爾、法蘭克福簽下了合作協(xié)議，準備用德國西門子和韓國現(xiàn)代Rotem的技術，把一條1541公里、時速350公里的高鐵搬到越南。

說到潘日旺，越南首富的光環(huán)足夠耀眼。

可他最懂的是房地產(chǎn)和電動車，手下的VinFast去年虧了32億美元，現(xiàn)在賬上只剩3億美元現(xiàn)金。

陳伯陽的長海集團，則是起亞和馬自達的老牌經(jīng)銷商。

兩位大佬聯(lián)手進軍高鐵，聽起來像是讓賣房子的和賣汽車的拼個“超級樂高”。這種操作，在越南歷史上還真沒有先例。

難怪不少專家質(zhì)疑：越南政府這是在用高鐵扶持“越南版三星”嗎？

事實確實如此。

越南總理范明政多次在公開講話中提到，要復制韓國財閥模式，讓本土企業(yè)通過參與大項目成長為“國家支柱”。

可韓國三星、現(xiàn)代用了幾十年才消化技術，越南給自己定的通車時間卻只有十年。

最重要的是，錢從哪里來？

根據(jù)越南財政部2025年12月發(fā)布的方案，VinSpeed和長海集團合計只出20%的資本金，剩下的80%全靠政府無息貸款和擔保。

說得直白一點，這670億美元，最終還是全民買單。

避開中國和日本

中國高鐵的實力毋庸置疑。造價比法國低40%，建設周期短一半，還能提供從設計、融資到運營的一條龍服務。

以中老鐵路和雅萬高鐵為例，這些項目的成功運營已經(jīng)充分證明了中國高鐵的可靠性。

然而，越南卻沒有選擇中國方案。

原因很簡單：中國高鐵“太行了”。

越南擔心，一旦使用中國的高鐵技術，未來會在地緣政治上被動，甚至擔心鐵路成為中國施壓的“籌碼”。

這種擔憂固然有其歷史原因，但越南在2024年年中提出了極為苛刻的條件：要求技術轉讓、不需要政府擔保、融資利率極低。

越南也曾經(jīng)考慮過日本，日本新干線則以安全和穩(wěn)定著稱，所以越南將“胡志明市地鐵一號線”交給了日本。

這個項目原本應該2014年完工，結果拖到2024年底才勉強通車，預算還翻了三番。這讓越南政府徹底對日本失去了耐心。

后來，胡志明市地鐵一號線成為了日本技術的“反面教材”。

僅僅為了“避開中國”，越南的高鐵預算就比選擇中國方案多了300億美元。

結果，中國和日本都選擇退出。

越南不得不轉向德國和韓國，希望通過“第三方”的技術實現(xiàn)高鐵夢想。

但問題是，這種“去中化”的選擇真的能帶來獨立和自主嗎？

24年的高鐵夢

西門子的Velaro Novo列車雖然一度被德國媒體吹上天，可截至2025年底，這款車連德國本土都還沒投入實際運營。

韓國現(xiàn)代Rotem的海外高鐵建設經(jīng)驗極少。

越南挑這倆合作伙伴，既沒有中日那種“打包”保障，也沒有成熟落地的案例。

更危險的是，越南自己還要負責部分土建。韓國消化法國TGV技術用了25年，越南這波操作只給自己留十年。

這么做，為的就是最大限度降低對中日的依賴。

中國高鐵方案造價低、速度快、全產(chǎn)業(yè)鏈一條龍，以2024年12月剛通車的中老鐵路為例，總長1035公里，總投資59億美元，平均每公里造價不到600萬美元，比法國低40%。

而VinSpeed給出的測算，南北高鐵年均收入最多56億美元，運營成本就要42億美元，還沒算本金利息和后續(xù)投資。

按照越南國家審計署2025年12月的分析，這條鐵路運營30年依然難以扭虧。

越南處在高速發(fā)展階段，人口紅利確實有，但高鐵對國民經(jīng)濟的長期拉動效應，沒人敢打包票。

更何況，VinSpeed和長海集團提出的融資方案本質(zhì)上是政府兜底，一旦項目失敗，最終的債務還是會轉嫁到越南的普通民眾身上。

越南現(xiàn)有的大部分鐵路仍是19世紀法國殖民時期留下的米軌（軌距1米），平均時速不到50公里。

信號系統(tǒng)靠人工扳道岔，調(diào)度依賴電話協(xié)調(diào)。

這樣的基礎設施，想一步跨越到350公里的高鐵，技術難度不亞于讓一個小學生直接參加高考。

南北高鐵穿越安南山脈，這片地區(qū)地質(zhì)復雜，橋隧比例高達70%。沒有成熟的施工團隊和技術儲備，越南高鐵的建設注定會面臨巨大的挑戰(zhàn)。

從目前來看，越南的南北高鐵項目更像是一場注定艱難的豪賭。

為了實現(xiàn)“技術自主、政治自主”的夢想，越南選擇了更高成本、更高風險的方案，但這種選擇可能會讓它在未來的區(qū)域合作中陷入被動。

中國主導的泛亞鐵路網(wǎng)正在快速成型，中老鐵路已經(jīng)連接了泰國、馬來西亞和新加坡。如果越南堅持采用德韓標準，那么它的南北高鐵將無法與這張鐵路網(wǎng)無縫對接。

到時候，別人家列車呼嘯而過，越南只能自己玩自己的。