廣州至湛江高鐵建成通車

記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）獲悉，12月22日，廣湛高鐵正式開通，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達，北部灣城市群與粵港澳大灣區時空距離大幅壓縮，為區域經濟社會高質量發展提供有力支撐。

廣湛高鐵連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地市，線路全長401公里，設計時速350公里，此次率先開通新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北7座車站，兩端分別接入廣州白云站和湛江北站。廣湛高鐵佛山站、佛肇站和接入廣州站的線路正在有序建設中。

廣湛高鐵穿越珠江、北江、西江并下穿湛江灣，巖溶、軟土、膨脹土（巖）分布廣，地質條件復雜，施工難度較大。廣湛高鐵自開工建設以來，國鐵集團組織各參建單位把綠色發展理念貫穿鐵路規劃、設計、建設全過程，加大科研攻關力度，強化安全、質量和環保控制，優質高效推進工程建設，建成了珠江四線特大橋等橋梁工程和湛江灣鐵路海底隧道等隧道工程，為項目開通運營打下了堅實基礎。

中鐵北京局承建的廣湛高鐵六標正線長度48.104公里，其中陽春隧道是標段內重難點工程和控制性工程。項目部通過加強超前地質預報，采用超前中管棚、超前加密小導管、三臺階臨時橫撐法、徑向注漿及控制爆破等多種技術手段，結合監控量測數據及時優化設計，加強通風及瓦斯檢測保障施工安全，最終順利攻克了隧道洞口仰坡順層、洞內順層偏壓、斷層破碎帶、淺埋段、穿越魚塘等不良地質條件施工難題，實現隧道貫通目標。

標段內漠陽江特大橋全長2973米，跨漠陽江結構采用64m支架現澆梁、多孔48m現澆梁及（60+96+60）m懸澆連續梁組合結構，為解決實時監測難度大、空間受限及人力緊張等問題，中鐵北京局項目自主研發了“移動模架位移監測程序”，該程序通過控制全站儀進行定時監測，并結合數據分析與超限預警功能，實現了位移的自動化、實時化監控，有效保障了施工安全。

面對湛江北特大橋雙轉體施工、湛江北站門式空間剛構、動走線與合湛及湛海六線并行段等一系列重難點工程挑戰，中鐵二局項目團隊科學統籌、多措并舉，確保工程安全高效推進。針對土源緊張、多專業交叉施工協調難、工期壓力大、安全風險高等實際困難，項目部堅持“安全第一、質量為本”原則，建立安全風險分級管控與隱患排查治理雙重預防機制，實施網格化管理，定期組織應急演練與全員培訓，強化過程管控，嚴格落實“三檢制”，確保各工序驗收合格后轉序。

在技術攻關方面，中鐵二局項目團隊組建專業小組，應用BIM技術進行施工模擬與碰撞檢測，優化橋梁轉體平衡控制與精準對接工藝，研發復雜剛構模板支撐體系，改進六線并行段路基沉降控制與防護措施，持續革新施工工藝。針對跨營業線轉體橋合攏施工，團隊多次召開專家評審會，制定專項施工方案及應急預案，成立施工協調小組，嚴格卡控安全標準，強化與工務段溝通，并依托數智管理平臺，運用三維可視化交底等新技術，攻克球鉸安裝精度高、連續梁線形控制難等難題。通過精細化管理與資源優化配置，項目團隊成功保障多個關鍵節點如期完成，為廣湛高鐵全線建設目標實現奠定堅實基礎。

項目開通運營前，鐵路部門精心組織相關單位，嚴格落實各項規定和標準，對廣湛高鐵各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通信信號系統等進行了綜合優化調整。中鐵電氣化局廣湛高鐵四電項目經理苑玉超介紹，廣湛高鐵在建設中構建了依托人工智能的牽引供電智能建造管理體系，采用了接觸網激光測量儀、腕臂偏移測量儀、智能檢測車等智能化工裝設備，大幅提高施工作業精度和質量。

廣湛高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，每日開行動車組列車最高達64列。廣州白云至湛江北、茂名南最快分別1小時32分、1小時20分可達，廣州至湛江最快運營時間較廣州經江門至湛江運行最快時間壓縮61分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在廣湛高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

廣湛高鐵接入廣州樞紐，在湛江北站與在建的合浦至湛江高鐵、規劃建設的湛江至海口高鐵相連接，路網地位十分重要。廣湛高鐵通車運營后，將大幅縮短北部灣城市群與粵港澳大灣區的時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對完善區域路網布局，發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用，促進區域經濟社會高質量發展，建設富有活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群，具有十分重要的意義。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 陳易）

來源：工人日報客戶端