固態電池迎關鍵驗證期：續航超1000公里 2026年成車企全球競速元年？

封面新聞記者 張海軍

12月22日，奇瑞星途品牌之夜上，自研犀牛全固態電池2026年裝車驗證的消息，為固態電池產業化進程投下關鍵一票。這一動態不僅將星途ES8的1000公里續航目標拉進現實，更標志著全球固態電池技術迎來從實驗室走向實車的關鍵驗證期。

當續航超1000公里、5分鐘補能500公里不再是概念，2026年能否成為車企全球競速的固態電池元年？這一問題正成為新能源汽車產業轉型的核心焦點。從中國的奇瑞、寧德時代，到歐洲的奔馳、寶馬，全球主流玩家已紛紛鎖定2026年這一時間錨點，一場圍繞固態電池的技術革命與市場爭奪，正進入白熱化階段。

作為新能源汽車的“終極電池方案”，固態電池以固體電解質替代傳統液態電解液，從根源上解決了熱失控風險，能量密度較現有液態電池提升50%以上，同時實現快充效率的跨越式提升。這種兼具安全、續航與補能優勢的技術，已成為全球汽車產業的必爭之地。

國際陣營中，奔馳已在英國開展搭載硫化物固態電池的EQS原型車路測，計劃2028年實現量產，較原規劃提前1年；寶馬聯合Solid Power推進技術研發，2025年將推出搭載440Wh/kg固態電池的i7原型車，續航突破800公里；大眾通過加碼1.31億美元投資QuantumScape，加速建設固態電池中試線，目標2026年啟動實地測試。

中國企業則形成“多點突破”格局。寧德時代明確2027年實現全固態電池小批量量產，其凝聚態電池能量密度已達500Wh/kg，換電體系可兼容該技術；長安汽車計劃2026年啟動全固態電池驗證，2027年量產落地；欣旺達將于2026年推出第一代全固態電池產品，形成技術梯隊。此外，上汽、廣汽等企業已建成中試線，半固態電池車型已下沉至10萬元級市場，為全固態技術鋪路。

當前行業已形成“半固態先行、全固態蓄力”的發展節奏。2026年將迎來中試線落地高峰期，奇瑞、廣汽等企業的裝車驗證將成為關鍵節點，但全固態電池仍面臨成本高企、界面阻抗控制等挑戰——當前全固態電池成本約為液態電池的4倍，產線投資需較傳統產線翻倍。

業內普遍認為，2026年更可能是固態電池產業化的“驗證元年”，大規模商業化或于2027-2030年逐步落地。隨著技術突破與產業鏈成熟，固態電池不僅將徹底終結續航焦慮，更將重塑全球汽車產業競爭格局。這場跨越材料、工藝與生態的技術革命，已進入沖刺階段，而中國企業憑借全技術路線布局與產業鏈優勢，正有望在這場變革中占據主導地位。