OPPO、vivo聯手奇瑞“借殼”眾泰造車？兩方曾回應：不實！

近日，一則“步步高系與奇瑞合作造車，眾泰汽車成殼公司”的爆料引發熱議。有博主爆料稱，步步高系與奇瑞選擇的“造車殼子”是眾泰汽車，這一重組已在2025年10月正式啟動，目前進入實質運作階段。該博主稱，眾泰汽車新管理層已形成“雙輪驅動”架構。其中，奇瑞系主導生產制造，韓必文、李立忠等負責技術與生產；而步步高系掌控資本與渠道，許明哲、嚴敏霞等負責財務與戰略。

該博主稱，在這三者的合作中，奇瑞是制造核心，提供技術輸出、整車研發能力、生產基地、供應鏈體系等。而步步高系則并非以“造車者”身份參與，而是作為技術與生態合作伙伴。在技術層面，OPPO和vivo可以提供車規級芯片解決方案、智能座艙系統(如vivo Jovi InCar)、通信技術專利；在渠道層面，可以開放全國數萬家線下門店作為體驗和銷售點，為新車上市提供“0距離”用戶觸達；在生態層面，則將汽車納入“人車家”智能生態閉環，實現手機與汽車無縫連接(如OPPO的ICCOA聯盟已連接80%以上手機和汽車品牌)。

而眾泰之所以會成為奇瑞和步步高系的理想選擇，主要原因有三點：1、眾泰擁有四張新能源汽車生產資質，是進入造車領域的“通行證”。2、眾泰在重慶、永康等生產基地設備完好，可快速復產，比新建工廠節省至少2-3年時間和數百億投資。3、眾泰是A股上市公司，可直接用于融資，為后續擴張提供資金支持，同時為奇瑞可能的A股上市鋪路。

按照該博主給出的時間線，今年10月份，眾泰完成董事會換屆，奇瑞系和步步高系全面接管；11月29日：韓必文正式就任總裁，標志重組進入實質執行階段；12月初啟動資產清理，計劃處置部分股份籌集資金支持復產。

該博主還給出了兩種可能的發展路徑。第一條路徑是，奇瑞借殼上市模式，步步高系先清理眾泰債務，奇瑞隨后進行產業整合，最終將眾泰作為奇瑞A股上市平臺。第二條路徑是智能汽車新品牌模式，以眾泰為載體，融合OPPO/Vivo的智能技術與奇瑞的制造能力，打造面向全球市場的新能源汽車品牌，主打“智能座艙+高品質制造”差異化路線。該博主還指出，這兩種路徑并不互斥，因此也有可能并行。

在該博主爆料之前，近期也有奇瑞、步步高系與眾泰的傳言，這與眾泰近期的新一輪人事任命有關。10月13日，眾泰汽車公告新一屆董事會名單，6名非獨立董事中，李立忠（原奇瑞新能源汽車董事長）、林隆華（原奇瑞監事會主席）、吳東林（原奇瑞商用車國際事業部高管）等3人均有奇瑞汽車背景；而獨立董事麻艷鴻（光一科技獨立董事）、董事許明哲（現任利源股份董事長）則與步步高系關聯密切。11月29日，眾泰汽車又正式任命韓必文為公司總裁，其也有奇瑞背景，曾負責奇瑞捷豹路虎、觀致汽車的生產制造與質量管理。

另外，OPPO和vivo等步步高系企業“背后的男人”段永平，近期頻繁亮相媒體，也被外界視為拓展汽車業務的信號。不過，段永平曾在2021年回應過造車傳聞，其表示：“20年前就退休了。很多年前就說過，今天再次說一下，‘重出江湖’的事情絕對不會發生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的”。

此外，段永平近期還在一檔訪談節目中，對當前新能源汽車行業做出預判。“現在我不知道有多少家在做電動車，就像我們當年做游戲機一樣，可能有幾百家，卷到最后就剩幾家，那幾家是賺錢的，但這幾百家都是要倒的。”“現在看到的電動車大部分都會死掉，這個我可以肯定。”段永平說道。

對于這一合作傳聞，奇瑞汽車方面相關工作人員此前曾回應媒體為“不實消息”。眾泰汽車也在12月12日在投資者互動平臺上回應：“截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。”另外，眾泰汽車方面還表示，公司目前暫無重大資產重組規劃。而OPPO和vivo方面，截至目前暫時未作出回復。