粵西融入大灣區(qū)生活圈！廣湛高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，廣州到湛江僅需1個(gè)半小時(shí)【附高鐵行業(yè)市場(chǎng)分析】

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

12月22日10時(shí)30分，G9785次從廣州白云站駛向湛江，同一時(shí)分，G9786次也從湛江北站開往廣州白云站。1小時(shí)32分鐘后，兩趟列車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)終點(diǎn)，標(biāo)志著廣湛高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線人民群眾出行。

據(jù)公開資料，廣湛高鐵線路全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接廣州、佛山、湛江等城市。廣湛高鐵的開通，徹底重構(gòu)了粵西地區(qū)的交通格局。過(guò)去，湛江至廣州的陸路交通需耗時(shí)5小時(shí)以上，如今最快僅需1小時(shí)32分鐘。這條串聯(lián)廣州、佛山、茂名、湛江等城市的高鐵線路，不僅讓"早上在湛江吃海鮮，中午到廣州飲早茶，下午趕回看海"成為現(xiàn)實(shí)，更通過(guò)全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)將粵西與長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)圈高效互聯(lián)。據(jù)測(cè)算，廣湛高鐵每年可服務(wù)旅客超千萬(wàn)人次，帶動(dòng)沿線旅游、物流等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)超百億元，成為粵西融入大灣區(qū)發(fā)展的加速器。

回望歷史，1964年日本新干線以220公里時(shí)速開啟全球高鐵時(shí)代時(shí)，中國(guó)鐵路平均時(shí)速僅43公里，技術(shù)差距懸殊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。但中國(guó)鐵路人以“后發(fā)先至”的魄力，走出了一條獨(dú)特的創(chuàng)新之路。

目前，我國(guó)已建成世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)效率全球領(lǐng)先，正加速向智能化、綠色化、國(guó)際化方向升級(jí)。

2008年，全國(guó)高鐵里程僅671.5公里，截至2022年底，我國(guó)高鐵總里程已達(dá)到4.2萬(wàn)公里。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，2025年我國(guó)高速鐵路(含部分城際鐵路)運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)將達(dá)到5萬(wàn)公里，覆蓋95%以上的50萬(wàn)人口以上城市。這意味著，從漠河到三沙，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)將重塑整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)地理與生活方式。

廣湛高鐵的1小時(shí)32分奇跡，離不開中國(guó)高鐵技術(shù)的系統(tǒng)性突破，這些創(chuàng)新背后，是持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入。中國(guó)高鐵研發(fā)投入占營(yíng)收比重長(zhǎng)期保持在3%以上，遠(yuǎn)超國(guó)際同行水平。從CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板到接觸網(wǎng)智能巡檢機(jī)器人，從高鐵WiFi系統(tǒng)到地震預(yù)警自動(dòng)減速技術(shù)，中國(guó)高鐵已形成涵蓋設(shè)計(jì)、施工、裝備、運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系。

站在新的歷史坐標(biāo)上，中國(guó)高鐵正以智能高鐵、綠色高鐵、人文高鐵為方向，向著更高速度、更廣覆蓋、更優(yōu)體驗(yàn)的目標(biāo)邁進(jìn)。

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