FIA填補2026動力單元規則漏洞

FIA在最近一次的世界賽車運動理事會（WMSC）上，通過修改來年實施的新技術規則中動力單元燃油流量計的條文，杜絕車隊利用規則漏洞獲得性能優勢。

由于新技術規則大幅修改了動力單元的布局，包括內燃引擎（ICE）與電池系統的輸出比例接近50：50、取消熱能回收系統（MGU-H）以及改用碳中和燃料，因此針對賽車燃料系統的規則也將完全不同。

截至今年，FIA規定賽車的最大燃料流量上限為100公斤/小時，但來年將改用能量單位，上限為3000兆焦耳/小時。同時用來測量燃油流量的車載計算器，從以往的一個用于車隊，一個由FIA控制和監測，而且可以各自選用不同品牌流量計，改為統一使用同一流量計，每部賽車只能配備一個。此舉自然是確保比賽的公平性，并減少車隊利用不同規格的流量計實施違規行為的機會。

不過當局考慮到車隊有可能透過某種方式改變流量計本身或周邊環境的溫度，目的是干擾流量計的準確度或者改變燃料的成分，從而使車隊以高于規則上限的燃油流量比賽，獲取馬力和燃油效益上的優勢。

有見及此，當局在今年10月于技術規則上作出補充，列明“禁止對燃油流量計進行任何故意的加熱或冷卻工作”。可是后來FIA發現有關條文表達得不夠準確，或會成為規則漏洞，例如如何定義故意、流量計溫度上升或下降的具體原因，以及車隊有可能研發出其他能干擾流量計，且不會被驗車人員發現的方法等。

直到12月初，FIA于塔什干召開的WMSC會議中討論并通過進一步修改規則，更新版的條文改為“禁止使用任何改變燃油流量計溫度的裝置、系統或程序”，理論上能徹底堵塞規則漏洞。

事實上，車隊透過干擾燃油流量計獲取性能優勢早有先例。在2019年下半賽季，法拉利就被多支車隊指控干擾流量計，讓賽車獲得更高馬力，其中紅牛更親自向FIA示范如何利用電子信號令流量計無法讀取賽車實際的燃油流量，迫使當局發布技術指引，明令禁止任何干擾燃油流量計的行為，并增設一個獨立的流量計來監察賽車的數據。

直到2020年初，FIA發布聲明表示與法拉利達成秘密協議，當局沒有說明法拉利違規與否。不過自2020年賽季開始后，法拉利失去了往年的馬力優勢，更落入中游集團，直到2022年才重返前列。

除了燃油流量計，最近也有報道指出梅奔和紅牛利用規則中的灰色地帶來提升內燃引擎的動力輸出，聲稱工程師研發出可以在引擎達到高溫是膨脹的零部件，目的是將活塞推得比在冷卻的時候更接近氣缸頂部，使賽車能在高于規則列明的 16.0:1 壓縮比上限中行駛，但在關閉引擎驗車時能保持在合規的數字內。

對此FIA發言人表示，技術規則明確定義了最大壓縮比及基于環境溫度并在靜態條件下進行測量的方法。當局指出熱力膨脹確實會影響引擎的尺寸，且承認現行規則沒有要求在高溫條件下進行測量，但強調未來會考慮修改相關規則或測量程序。