已停產的寶馬！掀背尾門、升降尾翼、無框車門...它都有

在近幾年寶馬頻繁大改動、且新世代即將到來的關鍵節(jié)點，小編我卻總是在懷念以前E時代、F時代的寶馬車型，這天我又刷到了一款相當特別的寶馬3系（參數丨圖片），這是2016款寶馬3系Gran Turismo。

對于這臺340i而言，最為重要的是發(fā)動機艙內的B58直六發(fā)動機，可以輸出326馬力、450牛米，匹配八速自動變速箱，0到100公里/小時的加速時間約為5秒，這或許會讓駕駛者暫時忘記Gran Turismo出色的長途旅行舒適性。

這款寶馬340i GT接替了之前的335i，動力提升了7%，油耗降低了10%。其實再早之前國內市場也有335iGT，306馬力的N55，其售價近70萬，這聽起來就太孤傲了！果不其然后來就剩下高低功率B48的320i和330i了，對于國內的6系GT也是類似的結果，80萬的六缸640i同樣沒能成為主流。

寶馬的Gran Turismo，

設計最別致、受眾最分明的一類車型，

有些車，生來就是逆行者。

就現在我個人的目光來看，還是非常喜歡3系GT的外觀設計的，喔~那時候F時代的設計真是均衡且優(yōu)雅，保留著傳統(tǒng)設計元素的同時也有一些創(chuàng)新，我喜歡這樣的小鼻孔，也喜歡這樣開眼角的勺子燈，現在仍然感覺這張臉是多么精神。

側面線條和尾部線條是獲得精準人群的地方，你說它是轎車吧~屁股又高又溜背，你說它是SUV吧~底盤又沒有那么高，從B柱頂端開始，以一種近乎謙遜的弧度滑向車尾，不急不緩。它不追求一擊即中的驚艷，而是一種耐看的、隨著光線流動而漸次顯現的優(yōu)雅，也正是這樣從未有過的設計姿態(tài)，吸引了一批喜愛它的人。

與3系轎車版相比，GT車身長度增加19厘米，座椅高度增加6厘米，后排腿部空間增加7厘米，為第二排乘客提供了充足的乘坐空間，同時其行李廂容積達到1600升，略大于3系旅行版。同時它還有在同級別同價位內都并不常見的掀背式尾門、升降尾翼、無框車門（同時存在）。

而這套內飾設計整體也是我比較喜歡的，它雖然沒有后來的iD7、iD8那般有更顯智能化的裝備，但以實用性為主的全套設計在一些人眼中就是最佳解決方案。四圓儀表和橙紅色背光讓人回味無窮，這款丁字褲方向盤可能沒有那么多功能，但其造型就足以撼動人心。

或許你在很多寶馬上都見過類似的中控物理按鍵和排布方式，看似老舊，實則也不新，相比于現在屏幕里的戳戳戳，你更喜歡哪種呢？它還有機械手剎，真是讓人懷念啊，那時候你等紅燈拉手剎嗎？

寶馬3系GT不是一輛典型的3系，沒有那鋒芒畢露的運動姿態(tài)；它也不是一輛傳統(tǒng)的GT，背負著過于沉重的歷史光環(huán)。當你走近，無框車窗無聲降下，這個原本屬于跑車的浪漫細節(jié)，出現在這樣一輛身形修長的車上，是一種意想不到的禮物。

Gran Turismo誕生于一個還有余裕去探索“中間地帶”的年代，敢于在運動轎車與功能汽車之間，開辟一個關于“優(yōu)雅實用性”的答案，在崇尚標簽化的市場里，它顯得有些“模糊”，但正是這份模糊，成就了它的獨特。它或許不如M3那般令人血脈僨張，不如X5那般氣吞山河，但它擁有一種稀有的、自成一格的完整性。

它告訴我們，汽車可以不只是A點到B點的工具，不只是性能參數的堆疊，它還可以是一種情境，一種氛圍，一種關于自由與優(yōu)雅的、具體而微的想象。