長安為何獲得首塊L3號牌？8D魔都重慶助力中國智駕躍上新臺階！

長安與重慶的這次攜手突圍，是中國智能駕駛產業“升維競爭”的生動體現。它不僅讓長安在新能源汽車浪潮中搶占了身位，更重要的是，它為中國汽車產業在全球智能化牌桌上，贏得了一個寶貴席位和“先手牌權”。

12月20日，一塊特殊的車牌“渝AD0001Z”由重慶市公安局交通管理總隊授出。這不只是一塊普通號牌，而是中國L3級自動駕駛從實驗室PPT開進現實生活的“準生證”和“身份證”。

它的領受者是長安汽車。此前，長安汽車成為首批獲得搭載L3級自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入企業。短短幾天，“準入許可”和“正式號牌”相繼落地，像一套組合拳，瞬間把中國自動駕駛的敘事從期貨變成了現貨。

大家嘴上喊了這么多年的“自動駕駛元年”，現在真的來了。我們需要問一問，為什么是長安？為什么是重慶？

1、長安L3落地重慶，中國智能駕駛產業“加速度”

這塊“渝AD0001Z”號牌，獲準在重慶內環快速路、渝都大道（參數丨圖片）等真實而復雜的路段上使用。這些路段是重慶人的日常通勤路，以擁堵、匝道多、車流交織聞名。

把L3的首秀場放在這里，無異于讓一個新手司機直接去跑山城秋名山，要么一戰封神，要么當場露怯。長安敢接招的底氣，來自超過500萬公里的真實道路測試，測試場景要素185類超出國標49%，平均38.9km應對1個復雜場景風險，極限場景占比36%，充分驗證系統設計運行條件內的安全性與適應性。

可以說，長安是用重慶山城“魔幻8D”的地獄級路況，給自己做了一場最硬核的公開答辯。所以，長安L3率先落地的第一個現實意義，是為中國智能駕駛的商業化趟出了一條可通行的大道，它把行業從功能炫技的內卷，拉回到了安全可靠與責任閉環的正道。

某種意義上說，L3級別自動駕駛落地，是中國智駕產業的一次“量變到質變”。此前，L2或L2+++只是“高級輔助駕駛”，現在的L3意味著在交通擁堵的高速或快速路上，自動駕駛系統接管時，車主看手機、刷視頻合法了。

從全行業看，長安汽車L3的落地，絕不是簡單多了個功能，而是中國智能駕駛產業“加速度”的一個明確信號。

要注意的是，長安汽車的智駕技術路線代表著整車廠進行安全審慎的自研，這條路徑與一些科技公司追求“跨越式”方案或單純依賴外部供應商的模式不同，其核心價值是自主研發和自主可控，這是L3級自動駕駛能夠安全落地的生命線。

技術上看，自主可控意味著從感知、決策到執行的整個技術鏈，其“大腦”和“神經”都掌握在長安汽車自己手中。而全棧自研確保了從代碼到硬件的每一個環節都可追溯、可分析、可快速迭代，能真正為駕駛責任兜底。

更深層的是長安汽車對“安全定義權”的全面掌控。自動駕駛的安全并非單一功能達標，而是貫穿設計、驗證、運營的全體系工程，長安依托天樞智能的“技術母體”，能將自身數十年的整車安全經驗與智能技術深度融合。這種基于體系的能力，使得安全標準不再是滿足外部考核的試卷，而是基于車企內生的“自然進化”邏輯。

因此，長安的自研和自主可控是一條將安全主動權牢牢攥在手中的“重資產”之路，這不僅是商業選擇，更是在自動駕駛的激烈競爭中，長安生存與發展哲學的深刻體現。

2、城企協同，重慶的魄力與長安的定力

長安L3能落地，當然不是單打獨斗的英雄戲碼。這背后，是一場企業與城市深度綁定、共同奔赴的“政企CP”佳話。

一邊是重慶“All in”未來智能產業的戰略魄力。重慶把智能網聯新能源汽車產業，定為打造“33618”現代制造業集群體系的重頭戲。

這次為了推動L3上路，重慶市公安局交通管理總隊組織專班，在項目申報、評審測試、車輛上牌等環節，提供了“全方位”的保姆級服務。他們主動協調開放了測試道路，全程指導試點，最終在全國率先核發了專用號牌。

這樣的支持是系統性的。重慶正加緊部署“車路云一體化”應用，計劃到2027年覆蓋超2500公里道路。這意味著，未來的長安自動駕駛汽車，不僅靠自己的“眼睛和大腦”，還能獲得來自智慧道路的“上帝視角”信息，安全性再上一個臺階。

另一邊是長安汽車扎根重慶的長期主義定力。長安的研發總部、核心測試都在重慶，重慶的立交橋疊著立交橋，隧道連著急彎，全球罕見的復雜地形，成了打磨自動駕駛算法最好的“天然試煉場”。長安在這里練出的本事，放到其他平原城市堪稱“降維打擊”。

“城企協同”產生了一種奇妙的化學反應：重慶需要長安這樣的龍頭企業，來拉動萬億級的產業集群；長安需要重慶這個舞臺，來驗證和引領最前沿的技術。兩者同頻共振，形成了一種難以復制的本土優勢。

說實話，從全球范圍內看，能有車企既有自身實力，又能遇到一個像重慶這樣提供頂級“考場”、傾注全力服務的“最佳合伙人”，恐怕是太難了。

由此來看，長安的突圍是國家試點政策的天時、重慶復雜環境與產業沃土的地利，與政企同心的人和，一起實現的完美共振。

此類深度融合的協作模式，基于政府與企業的心往一處想，勁往一處使，為L3技術提供了從驗證到商用的全鏈條支撐，既保障了長安自動駕駛技術的可靠性，也助推重慶世界級智能網聯新能源汽車集群盡早建成。

這為中國其他城市發展高科技產業提供了一個絕佳范本：最高級的招商是營造生態，最牢固的護城河是命運共生。

3、長安L3“技術母體”天樞智能，不為炫技只為安全

政府再支持，路況再豐富，最終上路搏殺的還是技術本身。長安L3能上路跑通，底氣深植于其名為“天樞智能”的技術體系之中。

你可以把它理解為一套孕育智能汽車的“技術母體”和“安全底座”。與某些激進的“算法至上派”不同，長安走的是體系化安全的審慎技術路線。這有點像學霸，不僅考試分數高，解題步驟還極其嚴謹規范，讓人挑不出毛病。

首先，是“變態級”的驗證體系。

長安汽車構建了“模擬仿真-封閉場地-實際道路-數據閉環-安全監測”五大驗證支柱。在虛擬世界里，它們的智能駕駛日仿真里程超過330萬公里，相當于每天繞著地球跑80多圈。先讓AI在數字世界里經歷“千萬次車禍”，只為在現實世界里“一次都遇不上”。

其次，是全生命周期的質量管理。

從設計開發的CA-PDS體系，到生產線上對關鍵自動駕駛部件100%的功能測試，再到軟件版本像銀行金庫一樣嚴格的管控，目前長安汽車安全監測平臺已穩定運行18個月，實現7x24小時云端監控，預警成功率100%。

這意味著，每一輛下線的L3車型，都與申報公告的車完全一致，且時刻處于守護之中。

第三，是面向未來的架構與生態。

長安的SDA平臺是國內率先量產的“中央+區域”超級智能架構，像車輛的“中樞神經”，為持續智能化升級預留了空間。

天樞智能做為長安汽車的“技術母體”，它的強大不在于某一個單點技術多么炫酷，而在于它構建了一套從研發、測試、生產到運營的完整、可信、可進化的安全體系。它讓L3自動駕駛不再是實驗室里的驚險雜技，而是能夠規模復制、安全上路的工業產品。

而且，長安今年初發布了“北斗天樞2.0”計劃，攜手一眾中國車企和科技公司，組建“中國智駕合伙人”，目標是打造中國智駕新名片。

這展現了一種格局。長安爭的不只是一家之先，更是中國汽車產業在全球智能化賽道上的話語權。

水滴觀點：

長安L3的率先突圍，是一個極具象征意義的信號。它標志著中國自動駕駛產業，在經歷了多年技術追趕和模式探索后，開始進入 “法規、技術、應用”三輪驅動、系統領先的新階段。

過去，我們談論自動駕駛，焦點常是誰的雷達更多、算力更強。而現在，競爭維度已然升維：誰能率先打通技術可靠、法規許可、責任明晰、商業可行的完整閉環，誰就能真正定義賽道規則，引領產業方向。

長安與重慶的這次攜手突圍，正是這種“升維競爭”的生動體現。它不僅讓長安在新能源汽車浪潮中搶占了身位，更重要的是，它為中國汽車產業在全球智能化的牌桌上，贏得了一個寶貴的席位和“先手牌權”。

前方的路依然很長，L3只是起點。但至少現在，我們已經清晰地看到，中國汽車正在從一條艱難的跟隨之路，穩穩地轉向一條屬于自己的引領之途。

而這一切，正從山城重慶那蜿蜒起伏的道路上悄然起步。