廣州至湛江高鐵建成通車

記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）獲悉，廣州至湛江高鐵（以下簡(jiǎn)稱廣湛高鐵）于12月22日建成通車，廣州白云站至湛江北站最快1小時(shí)32分可達(dá)，北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)時(shí)空距離大幅壓縮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

廣湛高鐵連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等地市，線路全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，此次率先開(kāi)通新興南、陽(yáng)春東、陽(yáng)江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北7座車站，兩端分別接入廣州白云站和湛江北站。廣湛高鐵佛山站、佛肇站和接入廣州站的線路正在有序建設(shè)中。

廣湛高鐵穿越珠江、北江、西江并下穿湛江灣，巖溶、軟土、膨脹土（巖）分布廣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大。廣湛高鐵自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)組織各參建單位把綠色發(fā)展理念貫穿鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)全過(guò)程，加大科研攻關(guān)力度，強(qiáng)化安全、質(zhì)量和環(huán)保控制，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，建成了珠江四線特大橋等橋梁工程和湛江灣鐵路海底隧道等隧道工程，為項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵設(shè)）作為總包單位，堅(jiān)持設(shè)計(jì)引領(lǐng)、管理驅(qū)動(dòng)、科技賦能、總包集成，貫徹"六位一體"管控體系，以數(shù)字化平臺(tái)統(tǒng)籌千億工程，用智能梁場(chǎng)、數(shù)字化交付等關(guān)鍵技術(shù)、硬核科技逐項(xiàng)攻克堵點(diǎn)和難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工全鏈深度融合，為廣湛高鐵如期高質(zhì)量開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

技術(shù)創(chuàng)新突破，刷新行業(yè)建設(shè)新高度

東平水道斜拉橋作為全線控制性工程，是已建成最大跨度時(shí)速350公里無(wú)砟軌道高速鐵路橋梁。中國(guó)鐵設(shè)牽頭成立線形控制專項(xiàng)小組，建立涵蓋"設(shè)計(jì)源頭管控"、"技術(shù)交底強(qiáng)化"、"關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)把控"、"線形動(dòng)態(tài)調(diào)整"等線形控制管控體系，創(chuàng)新采用溫度變形修正、成橋剛度修正、等效替代施工等多項(xiàng)線形控制措施，解決常規(guī)理論線形控制難以滿足大跨度橋梁無(wú)砟軌道鋪設(shè)精度要求的難題。

9720米的湛江灣海底隧道盾構(gòu)段7551m采用14.33米超大直徑盾構(gòu)機(jī)，成功穿越高水壓區(qū)域及主城區(qū)，是國(guó)內(nèi)已建成的穿海穿城獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)高鐵盾構(gòu)隧道。總包團(tuán)隊(duì)攻克高水壓、密集建構(gòu)筑物穿越等多項(xiàng)工程難題，首次實(shí)現(xiàn)高鐵盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)槽道全隧智能化拼裝，搭配創(chuàng)新性健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)筑牢技術(shù)屏障。

佛肇站是集高鐵、城際、軌道交通與社會(huì)停車于一體的綜合交通樞紐，站場(chǎng)規(guī)模6臺(tái)14線，總建筑面積32.4萬(wàn)平方米，位于珠三角機(jī)場(chǎng)正下方，創(chuàng)新采用大跨度預(yù)應(yīng)力型鋼預(yù)應(yīng)力混凝土梁，解決上部機(jī)場(chǎng)最大24000kN荷載轉(zhuǎn)換問(wèn)題，滿足受力及耐久性要求的同時(shí)有效控制了結(jié)構(gòu)變形及裂縫;創(chuàng)新采用變截面襯砌臺(tái)車施工工藝，實(shí)現(xiàn)不同斷面的隧道襯砌連續(xù)施工。通過(guò)動(dòng)態(tài)統(tǒng)籌、同步協(xié)調(diào)、資源實(shí)時(shí)互補(bǔ)、集團(tuán)化作業(yè)等措施，投入作業(yè)人員上萬(wàn)人和2400余臺(tái)套大型施工機(jī)械協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了12月完成原定20個(gè)月的極限施工任務(wù)。

綠色環(huán)保打底，踐行可持續(xù)發(fā)展理念

秉持生態(tài)優(yōu)先理念，廣湛高鐵將綠色低碳貫穿建設(shè)全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)工程與環(huán)境的和諧共生。湛江北動(dòng)車所作為華南地區(qū)首個(gè)綠色低碳動(dòng)車所，通過(guò)對(duì)接水表、電表等計(jì)量設(shè)備，實(shí)現(xiàn)能源數(shù)據(jù)集中采集與分析，對(duì)重點(diǎn)耗能環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化改造，優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，提升資源集約利用水平，為鐵路行業(yè)踐行 "雙碳"戰(zhàn)略提供示范。

湛江灣海底隧道建設(shè)中，總包團(tuán)隊(duì)摒棄粗放式開(kāi)挖方案，創(chuàng)新采用地表局部 MJS 樁加固與盾構(gòu)機(jī)智能開(kāi)挖控制相結(jié)合的技術(shù)，在穿越大型公園、珍稀樹(shù)木及密集市政設(shè)施時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的零影響，真正做到施工不擾城，建設(shè)不破壞。

廣湛高鐵接入廣州樞紐，在湛江北站與在建的合浦至湛江高鐵、規(guī)劃建設(shè)的湛江至海口高鐵相連接，路網(wǎng)地位十分重要。廣湛高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，將大幅縮短北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)富有活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群，具有十分重要的意義。

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)