兩大樞紐無地鐵直連！無錫缺條環線，4號線成環真的刻不容緩

現在無錫的地鐵客流量也挺擁擠的，特別是在節假日最高的時候，客流能沖到141.12萬，碩放機場當月旅客量也達到100萬。可是無錫東站跟碩放機場作為無錫的兩個熱門交通樞紐，卻沒地鐵直接到來，導致乘客過來不方便，得繞很多路。

從無錫地鐵的線路圖能看到，無錫缺一條環線鐵路。所以建議4號線早點搞成環線，才能夠解決這些問題。地鐵走環線就跟城市高架環線是差不多的，想要把整個地鐵網絡給盤活，能夠把那些分散的線路相連接，就不用非得要市中心擠著來換乘，很方便上班的出行，從而能減少大量時間。

另一個又可以提升地鐵的客流量。對無錫來說，4號線成環的好處在于連接碩放跟無錫東站。畢竟無錫東站這邊的跨城高鐵客流非常大，碩放機場就有89條航線，想去的城市高達69個，國際航線也都有11條。也就說明這些地方客流能夠形成互補。如今從機場去無錫東站，少說得換乘兩次，折騰下來并不容易。如果4號線接上環，接上3號線、2號線，就能形成樞紐進行互通。到時旅客出行也就方便了，整個無錫的地鐵網絡輻射力會更加強。

從國內其他城市的環線來看，就知道搞一個環線有多么好。北京地鐵2號線作為國內的第一條環線，地鐵連接著北京站、北京西站等地方。而如今還都作為市中心最為方便的換乘路線，客流量一直保持著穩定狀態。上海4號線分內外圈運營，連接著浦西跟浦東這些重要地方，緩解了核心區域的客流壓力。而成都的7號線更是有名的換乘王，連接了雙流機場、火車北站、東站等地方。如今也是成都的地鐵客流榜首。通過這些城市的例子，都能夠說明一個環線地鐵能夠實現更加高效的運行，這也是無錫比較缺的。

而無錫現在的地鐵短板并不單是在樞紐這邊，惠山站這邊馬上要接著鹽泰錫宜高鐵的建設，形成十字樞紐，到如今還缺少地鐵的規劃。洛社錢橋玉祁等地方工業都做得很不錯，并且前洲的吉利汽車、58所相關等地方，還有南京郵電大學分校，交通配套都有所局限。這也讓人擔心高科技人才不好留住。

有人認為無錫應該先搞3號線的北延。雖然這個也比較緊迫，但是4號線成環感覺對于無錫這個地方來說才是最為重要的。應該要先把這個環線的骨架給打好，而后面再搞3號線的北延，蘇錫快線等。

不過想要建環線還是有很多人質疑，就覺得無錫地方小，建環線不合適。但從事實來看，在2024年的春運期間，無錫的客流量達到141.12萬的當日客流，說明地鐵的網絡已經有挺大壓力。而環線并不是一個圈這么簡單，串聯著上班區和交通樞紐跟工業強鎮，填補了東北塘等地方缺少地鐵的問題，從而把一些在經開區的潛在客流給帶動起來。畢竟經開區晚上雖然人并不算多，但是還是有人都坐地鐵的。所以環線作為一個基礎的交通網絡，是應當要提前來推進的。