不到27萬的“先鋒派”，竟是最“理想”的選擇？試駕理想i6 | CAR REVIEWS

我們曾在年初體驗過理想L6，作為理想最先推出的6系產品，它巔峰期月銷量超過2萬臺，成為理想汽車的銷量中流砥柱。

而在2025年，理想汽車推出理想i6，雖同樣為6系產品，但它卻采用了一套不同的動力系統。作為理想純電系列最新也最入門的一款車，它的表現究竟如何？

外觀方面，理想i6傳承自MEGA與i8的家族語言，采用短車頭、長車身的設計，旨在最大化艙內空間。我們拿到的這臺車采用“黑武士”車漆，配合21英寸輪圈，呈現出低趴、流線的獨特姿態，在SUV市場中辨識度極高。然而，這種“先鋒”設計也導致了評價兩極分化——喜愛者認為其極具未來感，但也有人因其造型過于前衛而直接將其排除在購車清單之外。

事實上，理想汽車已然針對i系列產品進行了造型“優化”，無論是i6還是i8的車尾造型都無比接近傳統SUV，但修長、流線的MPV式造型設計依然得以保留，也讓其成為當今汽車市場中為數不多的存在。

盡管是家族中的“入門”6系，但理想i6仍然擁有4950mm的車長與3000mm的軸距。短車頭設計將空間幾乎全部賦予座艙，后排腿部空間異常寬裕。車內保留了理想標志性的雙聯屏與HUD布局，但細節如隱藏式出風口、新增的主駕音響頭枕（配合20揚聲器鉑金音響）得到了更新。

全車座椅配備通風加熱，副駕可前翻與右后方形成“皇后座”。盡管是雙排五座車，理想i6依然能讓后排乘客擁有極致的乘坐體驗。

冰箱、彩電、大沙發是理想汽車最知名的產品標簽，不過我們這次借到的這臺車的車主卻并未選裝后排吸頂屏幕。他給出的理由簡單且直接——后排使用率不高，且額外需要1萬元，并無太大必要。一定程度上，這也為理想i6的潛在用戶提供了購車建議：如果后排使用率不高，節省下1萬元并保留全景天幕或許是更好的選擇。

我們這次試駕的車輛選裝了雙電機四驅，配合首銷期購車福利，用戶還可以獲得免費的雙腔空氣懸架。在實際駕駛中，理想i6的油門、制動踏板調校極為線性，動力輸出也絲滑流暢。配合雙腔空氣懸架，理想i6的底盤對細碎顛簸過濾徹底，面對減速帶時回彈干脆利落，配合相對“克制”的車身尺寸，甚至頗具運動味道。

而這次試駕中，給我們留下深刻印象的是理想i6的NVH表現，無論是靜止狀態下的隔音表現，還是中高速行駛過程中的車內隔音表現都極為安靜。作為理想最入門的純電產品，能夠擁有媲美豪車的隔音表現，相當驚喜。

關于續航部分，理想i6全系標配87.3度的磷酸鐵鋰電池，當前用戶可以在寧德時代和欣旺達兩個供應商內選擇，交車時間略有差異。關于我們這次試駕的這臺的車也詢問了車主朋友，他當時選裝了雙電機四驅，在北京的日常的實際體驗中感覺續航里程要比官方宣傳的短一些——約為五百多公里（官方標注為660公里）。尤其在氣溫寒冷的北京冬季，這臺理想i6的實際預估續航約為四百多公里。但好消息是，它依然支持5C超充。

不得不說，理想i6是一臺特點鮮明的車。它用不到27萬（選裝四驅后）的落地價，提供了越級的空間、極高的配置完整度、以及靜謐舒適的駕乘品質。其最具爭議的外觀，或許正是篩選用戶的標尺。如果你能接受它個性化的設計語言，那么它幾乎是一臺沒有短板的家用“水桶車”，用真金白銀投票的訂單量也初步證明了其被市場的認可度。如果你對理想i6感興趣，我們建議一定要親身試駕體驗一番，實車的直觀感受或許比看起來更能令你滿意。

Specifications

理想i6 四驅標準版

售價：26.98萬元

電池類型/總容量：

電動機總功率：400 kW

電動機總扭矩：660 N·m

快充時間：0.25小時

變速箱：單速變速箱

長/寬/高：

4950 mm/1935 mm/1670 mm

軸距：3000 mm

驅動方式：雙電機四輪驅動

制動系統（前/后）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/后）：

雙叉臂/五連桿

輪胎：前265/45 R21

后265/45 R21

最高車速：180 km/h

0～100公里/時加速：4.5s

CLTC純電續航里程：660 km

文/張炳瑄 圖/LQ