裁撤充電樁！銷量遇“滑鐵盧”后，保時捷中國降本求生

來源：國際金融報

中國市場銷量份額不斷下滑的情況下，保時捷試圖通過戰略調整來破局。

12月22日，保時捷中國發布《關于停止保時捷尊享充電的用戶通知》，正式宣布其自建充電服務網絡將于2026年3月1日起逐步停止運營。

關閉充電尊享服務

保時捷在通知中表示，隨著市場環境的變化以及用戶充電習慣的不斷演變，保時捷定期評估其充電服務在日常出行中的支持作用。為更好的適應當前需求，從用戶便利性和體驗出發，保時捷中國決定對其高功率充電服務進行優化調整。

為此，保時捷尊享充電服務(含所有保時捷自建高功率直流充電站)將停止提供，并逐步從保時捷App及保時捷微信小程序的充電地圖中移除。

孫婉秋/攝

據悉，此次停止運營涉及到約200家尊享充電場景的充電站，其他充電場景仍可正常使用，包括安裝于保時捷中心(經銷商店)內的充電站、保時捷目的地充電站，以及集成到保時捷充電地圖的三方品牌充電站等。

保時捷對此稱：“想要借助覆蓋廣泛、高效便捷的第三方充電資源，打破場景的限制，提升充電服務的廣度與靈活性。”

另一方面看，這或是保時捷降本的一種方式。

有業內人士分析稱，充電樁成本、場地租金、電力系統容量等導致一個充電站的成本可以達到百萬元，然而保時捷尊享充電站是保時捷為其車主提供的專屬充電網絡，除了奧迪，保時捷尊享充電站不對其他品牌的電動車開放，使用頻率也不高。

目前保時捷在中國的在售車型中，純電車型只有Taycan、Macan，混動車型只有Panamera，純電Cayenne計劃于2026年夏末開始交付。

數據顯示，今年前11個月，保時捷在華銷量僅3.72萬輛，同比下滑22.89%，其中，保時捷新能源車銷量為2585輛，同比下滑21.83%，新能源滲透率僅7%。

保時捷試圖通過裁撤高投入、低頻使用的基建設施，降低企業的運營成本，減輕財務壓力。

不會退出中國市場

對于中國這個曾經的全球最大單一市場，大眾集團CEO奧博穆明確表示，保時捷不僅不會退出全球最大的汽車市場，接下來還會考慮針對中國買家推出專屬的車型。

事實上，保時捷近期已多次釋放在華加碼純電的信號，甚至“松口”考慮本土化生產。

中國市場曾是保時捷的“利潤支點”，連續八年穩居其全球最大單一市場，巔峰時期全球每賣出三輛保時捷就有一輛流向中國，占比超30%。但這一優勢從2023年開始消退，當年保時捷在華銷量同比下降15%至7.93萬輛，成為全球范圍內唯一下滑的市場，并失去最大單一市場地位；2024年在華銷量同比下滑28%至5.69萬輛，市場份額進一步降至18.31%，跌至全球第三。

進入2025年，保時捷業績壓力持續加劇，前三季度其銷量進一步同比下滑26%至3.2萬輛，較2021年9.57萬輛的峰值已下滑近三分之二，公司全球營業收入同比下降6%至268.6億歐元，銷售利潤同比縮水99%至4000萬歐元，單車毛利率降至13.2%的年度新低，而中國市場的持續低迷正是核心導火索之一。

吳迪/攝

如今，中國已成為全球新能源汽車競爭的核心戰場，本土高端品牌憑借智能化優勢與性價比優勢，持續擠壓傳統豪華品牌市場份額，保時捷純電車型在車機系統流暢度、本土化功能適配等方面已顯現短板。

近期，奧博穆在接受媒體采訪時，罕見地對保時捷近年來的市場表現與戰略布局進行了深刻反思。

他將當前困境的主要原因，指向了保時捷長期堅持的德國生產、全球出口模式，同時，中國市場的低迷表現也成為拖累公司業績的關鍵因素。

此外，他對于保時捷電動化轉型也提出不滿，“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻。中國正在經歷結構性變化，而我們的電動汽車發展速度比幾年前預期的要慢。”

保時捷雖推出了Taycan等電動車型，但整體電動化進程滯后，其技術路線“重三電、輕軟件”，車機系統流暢度與本土化功能落后，難以滿足中國消費者對智能化的高需求。

至此，國產純電車或成為保時捷破局的關鍵之一。

有業內人士分析，本土化生產可有效降低關稅與制造成本，提升產品價格競爭力，同時結合中國市場需求快速迭代產品。

此前有消息顯示，保時捷計劃借助大眾集團資源，引入小鵬汽車的智艙、智駕技術，補齊智能化短板，而本土化生產將為技術落地提供更好支撐。此外，中國新能源汽車產業鏈已形成完善生態，從電池供應到智能制造的成熟體系，也為保時捷在華生產純電車提供了產業基礎。