求助中國？哈薩克斯坦與日本簽了稀土協議后，發現運輸是個老難題

求助中國？哈薩克斯坦與日本簽了稀土協議后，發現運輸是個老難題

哈薩克斯坦和日本簽了個37億美元的稀土協議，為了促成這事兒，天皇親自出面，親王也全程陪同接待，這待遇在日本外交里都算高規格。

為啥日本這么上趕著？說白了就是急著找中國稀土的替代品。咱們都知道，中國在全球稀土產業鏈里占絕對主導地位，從開采到精煉分離，幾乎掌握著命脈。

日本作為高科技產業大國，對稀土需求極大，一直擔心被“卡脖子”，所以這次是把地緣戰略的寶都押在了哈薩克斯坦身上。

托卡耶夫這邊面對日本的高規格禮遇，簽約完轉頭就去了日本的明治神宮題字。

可能有人不知道，明治神宮供奉的是明治天皇，這背后牽扯著日本軍國主義的歷史遺留問題，

在中日關系微妙的當下，這個行為無疑是在冒犯中國。他光顧著拿日本的好處，完全沒考慮到這個舉動會給自己后續的合作埋下多大的雷。

協議簽完，第一個問題來了，稀土怎么從哈薩克斯坦運到日本？

先看最優路線，從哈薩克斯坦通過哈中鐵路穿過霍爾果斯，再到連云港，最后走海運到日本。

這條路線的優勢太明顯了，成本最低、時間最短、效率最高，是所有運輸方案里的最優解。

但問題來了，他們的核心目標是“去中國化”，這條路線全程要經過中國，完全違背了初衷。更關鍵的是，托卡耶夫之前在明治神宮題字的行為，已經冒犯了中國，現在想讓中國放行，

憑什么？中國完全沒有理由配合他們的“去中國化”計劃。

那換備選路線行不行？還有一條“里海中間走廊”，流程是這樣的。

先通過哈薩克斯坦的鐵路運到里海的阿克套港，再坐船到阿塞拜疆，轉阿塞拜疆的鐵路到格魯吉亞的港口，接著又要轉土耳其的鐵路，最后從地中海走海運到日本。

聽著就夠折騰的吧？這里面的問題更致命，沿途各個國家的鐵路軌距不一樣，需要多次裝卸轉運，不僅耗時，物流成本直接暴漲30%以上。

要知道，稀土原礦本身的利潤空間就有限，這么一折騰，基本上就沒利潤了，純粹是賠本賺吆喝。所以這條備選路線，看似能繞開中國，實則根本不具備商業可行性。

就算運輸的問題奇跡般解決了，更大的難題還在后面，稀土產業鏈的核心技術卡脖子，這直接讓37億的協議變成了“空中樓閣”。

哈薩克斯坦他們雖然有稀土資源，但說白了就是個“賣原料的”，完全沒有稀土精煉分離的核心技術。

長期以來，哈薩克斯坦的稀土原礦都是運到中國來加工的，自己根本沒能力完成后續的精煉環節。現在想跟日本合作繞開中國，第一步就卡在了“不會加工”上。

再看日本：日本以前也有稀土精煉產能，但這些年因為環保要求提高、成本上升等原因，產能早就萎縮得不成樣子了。

想重建一套符合環保標準、又能控制成本的稀土精煉產業鏈，不是一朝一夕能做到的。業內估計，至少需要十年以上的時間和巨額的資金投入，短期內根本不可能實現。

這就導致了一個尷尬的結果：就算哈薩克斯坦的稀土原礦千辛萬苦運到了日本，也沒辦法進行精煉加工，只能當成一堆“昂貴的石頭”堆在倉庫里，一點實際用處都沒有。這協議簽了跟沒簽一樣，純屬形同虛設。

全球產業鏈的形成，是市場選擇的結果，不是靠政治操弄就能改變的。中國的稀土產業，

不僅技術先進，而且成本合理、效率極高，這是其他國家短期內根本無法替代的。

不是我們要卡誰的脖子，而是我們的實力擺在這，想繞開我們，就是要付出代價。