山西
近日有網友在領導留言板就太原地鐵3號線的進度問題發起了咨詢：馬上2026年了，太原市地鐵3號線還能不能開工建設?啥時候能開工建設?
官方回復稱：目前，國家已下發嚴格規范城市軌道交通建設的實施方案。該實施方案為保密件，不宜公開。我局正在按照實施方案的最新標準，結合我市實際情況進行分析研究，對應開展相關工作。
根據早前國家舊規顯示：國家擬提高地鐵審批門檻，要求線路兩側800米范圍內人口與就業密度需分別達1.4萬人/平方公里（大運能）和1.0萬人/平方公里（中低運能），且近一年日均客流強度需達0.7萬人次/公里（地鐵標準）。
按照舊規標準，太原地鐵3號線除客流外的各項申報要求皆已達標，而隨著1號線的運營邁向正軌，達到0.7萬人次/每日每公里的客流強度是板上釘釘的事了。
但根據最新的官方回復中提到的“嚴格規范城市軌道交通建設的實施方案”，太原地鐵3號線似乎迎來了更為嚴峻的挑戰。
太原地鐵3號線“L”型線路，是太原軌道“成網”的重要一支，它將自北向南串聯起汾河西各片區，東西向跨越汾河，成為汾河兩岸各片區和太原南站的骨干線路。
具體線路：3號線經金橋西街、和平北路、和平南路等折向東，經過南中環站作為2、3號線的換乘站，終至東峰，線路全長315km,為地下敷設，1座車輛段1座停車場，柴村停車場出入線長約2.4km，東峰車輛段出入13線長約3km，設25座車站，其中10座換乘站，平均站間距1.301km，主變、控制中心利用既有設施，車輛擬選用A型車6輛編組。
回首2015年12月，《太原市城市軌道交通近期建設規劃（2012～2018）》進行調整。太原地鐵3號線正式浮出水面。
隨著多年來的太原市軌道建設的發展、市民們持續不斷地呼吁，再經由多輪環評、勘察、規劃，太原地鐵3號線正逐步由一紙規劃走向現實。
3號線到來，必將促進太原這座古城與時代的和諧發展，實現人與城的深度融合。這一條條地下通道,不僅縮短著空間距離,更連通著城市的步伐，它的每一站,都印證著這座城市現代氣息的不斷強化,必將成為這座城市宜居宜業的重要標志。
期待地鐵3號線早日獲批早日開工！
來源：住在太原
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