
2024年12月27日,上海市域機場線開通。開通一年來,該線客流穩(wěn)步提升,并且客流結(jié)構(gòu)也悄然發(fā)生著變化,由開通初期的兩大機場與虹橋火車站的旅客為主,逐漸變成了“兩場一站”旅客與上海市域范圍內(nèi)的通勤旅客并重,并被許多網(wǎng)友調(diào)侃為新的“牛馬專線”(注:“牛馬”為網(wǎng)絡(luò)用語,指勤懇的通勤族)。
長期關(guān)注閔行區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)的閔行區(qū)融媒體中心“融媒體+”成員“天袁地訪”認(rèn)為,市域機場線被調(diào)侃為“牛馬專線”,我們應(yīng)該為之喝彩。這條線路每天運送著無數(shù)“牛馬”,穿梭于上海東西部之間,恰恰證明其選線精準(zhǔn)擊中了城市發(fā)展通勤動線的要害。
從“兩場聯(lián)絡(luò)”到“產(chǎn)業(yè)走廊”
的兼顧提升
市域機場線開通初期,不少市民只看到它連接浦東、虹橋兩大機場的功能。然而,更深層次的是,這條線路精準(zhǔn)串聯(lián)了上海多個重要產(chǎn)業(yè)區(qū)和功能區(qū),這些區(qū)域分別承載著上海未來發(fā)展的核心功能,可以說一頭連著國內(nèi)大循環(huán),一頭連著國際大循環(huán),并有科創(chuàng)、商務(wù)、交通、文旅等多個維度的戰(zhàn)略支點。
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為何“牛馬”們選擇市域機場線?
以往,位于閔行區(qū)七寶鎮(zhèn)漕寶路與七莘路路口北側(cè)的91、189、虹橋樞紐4路的公交七寶站早晚高峰往往人滿為患,尤其是位于匯寶廣場這一側(cè)的南向北方向的站臺,等候公交的乘客、非機動車以及換乘9號線地鐵的乘客往往交織在一起。市域機場線開通一年來,該公交站點雖然客流依然不少,但周邊的商戶明顯感覺到等公交的乘客少了不少。
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該公交站點西側(cè)一公里處的軌道交通中春路站則是另一幅繁忙的景象,通過貼著閔行與松江交界處的中春路站換乘,松江區(qū)居民可快速抵達虹橋商務(wù)區(qū)或浦東的張江科學(xué)城。
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張江科學(xué)城的工作人員未來可以乘坐21號線到康橋東站后換乘市域機場線,20分鐘左右就可以到達虹橋或者浦東機場。華涇作為徐匯南部門戶,通過市域機場線與15號線(未來還有19號線)換乘,成為四軌交匯(再加上距離景洪路站不遠(yuǎn)處的23號線)的新中心。

技術(shù)支撐起的“牛馬專線”
從“人換車”到“車換軌”
市域機場線能成為高效的“牛馬專線”,離不開技術(shù)創(chuàng)新的支持。作為上海首條最高時速160公里的新建市域線,其速度是大多數(shù)地鐵的兩倍。列車采用CTCS2+ATO列控系統(tǒng),首次實現(xiàn)列車自動折返。
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家住閔行區(qū)梅隴東部地區(qū)的常先生每個工作日騎車送完在薔薇小學(xué)上學(xué)的孩子后,從景洪路站出發(fā)乘坐機場線到虹橋2號航站樓站,再步行換乘軌交17號線前往位于青浦趙巷的公司上班。“我還在等示范區(qū)線的開通,以后市域機場線坐到虹橋換示范區(qū)線去趙巷會更方便。”
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未來格局:
上海軌交外環(huán)廊道和聯(lián)通長三角的動脈
市域機場線的野心遠(yuǎn)不止于此。隨著示范區(qū)線、嘉閔線、南匯支線的接入,市域機場線將串聯(lián)起更廣闊的網(wǎng)絡(luò)。
未來,已開通的市域機場線和建設(shè)中的嘉閔線(虹橋以北段)、規(guī)劃中的寶嘉線、曹奉線等市域線可以通過支線、聯(lián)絡(luò)線貫通運行,組成上海市域的軌交大環(huán)線,160公里的時速是官方標(biāo)配,使間隔很遠(yuǎn)的地區(qū)也能快速聯(lián)絡(luò),非常方便通勤。更值得期待的是,市域機場線通過示范區(qū)線或嘉閔線,將與江蘇省、浙江省的快速軌道交通滬蘇嘉城際鐵路直接聯(lián)通。
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途經(jīng)閔行區(qū)的市域機場線成為“牛馬專線”,反映了這條線路精準(zhǔn)服務(wù)于城市主要的產(chǎn)業(yè)和居住區(qū)。就像上海在20世紀(jì)90年代通車的地鐵1號線,如今早已不再是簡單的“上海火車站(新客站)—上海南站—錦江樂園聯(lián)絡(luò)線”,而是城市的大動脈。市域機場線作為上海首條自建自營時速達到160公里的市域線,其價值在于它不僅滿足當(dāng)前需求,更為未來發(fā)展留足了空間。當(dāng)一條軌道線路能夠吸引大量通勤族,成為他們?nèi)粘9ぷ魃畹囊蕾嚕@不僅是線路自身的成功,更是城鄉(xiāng)規(guī)劃成功的體現(xiàn)。

作者:袁煒
編輯:陳怡婷
初審:陳依婷
復(fù)審:何婷婷
終審:劉墾博
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