四大核心技術短板不容忽視 中汽測評電安全報告打破發展瓶頸

近日，中汽測評在天津新能源檢驗中心對外發布了《中國新能源汽車電安全測評專項（C-NESA）（1.0 版）首批測評車型測評報告》。作為國內首個系統化新能源汽車電安全評價體系，C-NESA專項涵蓋了六大維度，首批參與測評的5款行業主流車型覆蓋了8萬元-30萬元的價格區間。

主打新能源汽車行業核心考量 打破制約行業發展瓶頸

隨著新能源汽車滲透率持續攀升，電安全已成為消費者購車的核心考量。本次發布的首批測評聚焦5款不同價位主流車型：8.98萬的埃安UT 420智豪版、14.38萬的極狐阿爾法T5 520 MAX、20.58萬的小鵬G7 702超長續航MAX、21.98 萬的比亞迪漢L EV 701KM激光雷達尊享型及27.99萬的深藍S09后驅Ultra+，基本涵蓋了當下廣大消費者最為感興趣的明星車型。而在分值權重設計上，功能安全以30%的占比成為核心考核項，電磁安全占25%，充電安全占20%，電池安全占15%，高壓安全與消防安全各占5%，既突出了測試車型用戶關注度高的核心安全領域，又實現了全面覆蓋。

此次發布的《中國新能源汽車電安全測評專項（C-NESA）（1.0 版）首批測評車型測評報告》，猶如一面鏡子照出國內新能源汽車電安全領域的發展現狀——整體安全水平穩步提升，但“四大短板”仍亟待破解，成為制約行業高質量發展的關鍵瓶頸。

提升新能源汽車整體安全水平 四大核心技術短板不容忽視

《中國新能源汽車電安全測評專項（C-NESA）（1.0 版）首批測評車型測評報告》當中明確指出：當前新能源汽車電安全領域存在四大核心技術短板，且呈現“行業共性”特征。

其一，充電安全熱防護與預警機制不完善。

在本次發布的測評數據當中顯示，5款車型中僅2款實現充電接口過熱報警功能，1款未實現任何保護與報警。更值得警惕的是，部分車型充電接口熱安全預警保護動作溫度遠高于規程規定的90℃，最高達143℃，超過規定溫度58.9%。中汽測評專家針對該問題指出，這一根源在于企業對充電場景極端情況考慮不足，過流保護觸發控制機制與用戶提醒功能設計不完善。

其二，功能安全告警與故障處理策略滯后。

在非常規駕駛工況測試中，多款車型未觸發告警提示。在本次發布的測評數據當中顯示，工況2測試中僅A車和D車觸發告警，其余3款車型均未給出提示。

而部分車型在動力失效場景下雖能觸發安全措施，但未及時向用戶反饋故障信息，導致用戶無法預判風險，反映出企業動力失效故障軟件處理策略與硬件檢測機制存在漏洞。

其三，高壓系統防護與瞬態沖擊防控不足。

高壓安全直接關系駕乘人員生命安全。在本次發布的測評數據當中顯示，部分車型高壓系統回路設計不合理，瞬態沖擊防控處理機制不完善，整車控制器紋波在線診斷與預警功能缺失，遇到電壓波動、碰撞等突發情況可能出現高壓泄漏風險。同時，車身與電池系統間的連接可靠性與防水密封性有待提升。中汽測評專家針對該問題指出，這也是部分車型極限涉水測試出現座艙進水的重要原因。

其四，消防安全應急處理與救援配套薄弱。

在本次發布的測評數據當中顯示，部分車型缺乏車窗主動開啟、電池主動降溫等應急處理策略，應急逃生裝備配置不足，一旦發生火災，駕乘人員逃生難度增加。此外，部分企業應急救援服務水平有待提升，遠程報警功能響應速度慢，無法及時聯動救援力量，可能延誤最佳救援時機。

針對這四大核心技術短板，中汽測評在本次發布的報告中提出了有針對性優化建議：充電安全領域完善過流保護與接口熱安全預警機制；功能安全優化動力失效故障處理策略；高壓安全優化回路設計與瞬態沖擊防控；消防安全強化應急處理策略與救援服務水平。

中汽測評主任李向榮表示：“電安全技術成熟度直接決定新能源汽車市場競爭力。此次 C-NESA專項報告的發布，旨在通過科學測評倒逼企業技術升級，推動行業形成統一安全技術基準。未來，中汽測評將持續跟蹤行業技術發展，不斷完善測評體系，助力產業破解安全痛點，實現可持續發展。”

《中國新能源汽車電安全測評專項》測試作為國內首個系統化、專業化的新能源汽車電安全評價體系，C-NESA專項的過程完全從消費者用車場景出發，旨在建立高標準、公平、客觀的車輛電安全性能測評方法，以促進車輛電安全技術的發展，追求更高的電安全理念。本次報告的發布，填補了行業空白，為新能源汽車市場筑牢安全底線，為消費者安全出行保駕護航，并將有助于推動企業技術升級，加速科技迭代，同時中汽測評以透明化機制增強行業互信，強化“汽車測評國家隊”的專業形象。