青島航空的飛行學員，何時能入職？

現在各個航校，有青島航空剛剛飛完，或即將飛完的20-21級學生的家長，很多都在深深的焦慮。
說看到有學員，20年畢業的，都還沒回去飛。
說看到青島航學員在市面上找工作的，有的跳槽，有的不干飛行了。
說預計2~3年都不會接收學員，即使是入職也是遙遙無期。
說什么4年都沒人入職，聽上去相當離譜。

我這打聽了一下，現在18級的青島航學生，有10人左右都載客運行了，剩下的也基本完成acpc和改裝了。
入了職的學員大約90名，這90名都是完成改裝的，有60到70等待飛本場，還有20多個飛完本場，等了一年多，還沒有下機隊。
acpc今年只組織了一批，6個人，目前acpc已經暫停了，飛完acpc的也不讓入職。
等待acpc的，現在已經積壓了60人左右了，后面還要很多要畢業的，再過一年估計能積壓100個人了。
19級和20級，都有飛完的，但還在等待入職的學生，21級的基本還在航校里。
按進度，這不算最差的，更別說還有不接收的，比如奧凱，還有幸福這種什么時候復航都不清楚的。
從社會責任來講，青島航在解約方面其實算比較仁慈了，比如19和20的學生，用ICAO航線卡飛行小時數，飛到了不過就先停下來，考過一科，你就可以接著飛50小時。
你可以理解他想讓你飛慢一點，拿時間換空間，畢竟公司不缺人。
但是他沒有說直接把你砍掉，在89名飛行學員解約事件后，也沒有學著這么來。
山東是我的老家，網上大家對山東的感覺一般都是“追求編制”，我聊聊我的觀察：
我們那的人，首先特別喜歡講奉獻，當我聊“把錢花到位了，自然安全”時，會說我們通過吃苦耐勞，也能做到物質激勵同等的效果。
同樣的，山東人也特別有人情味，看重自己的家庭，也看重別人的家庭，講義氣，重情分，當我說“把這個人裁掉”時，又會說再考慮考慮，人家家里也不容易。
經常感嘆，“世界上怎么還會有這種人？”有時候是郁悶，有時候是感動。
青島航不是一直都慢的，在2020年10月份，迎來首批7名ACPC飛行學員時，就說要確保使這批學員盡快進入改裝訓練，形成公司的生產力。
改裝前的理論學習由原來的40天改到15天，教員們在飛行學員們新雇員培訓期間利用晚上和中午時間帶領這批飛行學員們進行SOP學習，學員們也堅持利用周末時間在教室學習，超級趕。
而且青島航空還下了中飛院21級的訂單，要知道這可是公費的。
本來一切都在往好的方向發展……
沒想到，普惠公司的PW1100G-JM發動機存在制造缺陷。
最初的問題跡象，來源2020年對空客A320ceo配備的V2500發動機進行故障調查，擴大調查范圍，首次發現GTF發動機的一些零件也可能受到粉末金屬污染的影響。
2023年7月，普惠公司的母公司RTX在季度財報會議中正式公開披露了GTF發動機(PW1100G-JM等型號）存在粉末金屬缺陷問題并宣布將進行大規模檢查和召回。
為了解決這一問題，普惠公司啟動了大規模的檢查和返修計劃。每臺發動機的檢查維修周期可能長達250至300天，導致大量飛機在此期間無法運營 ，而實際時間不僅如此。
四川航空是受影響飛機最多的，國航是相關飛機月均停場時間最長的，然而這兩家畢竟家大業大。
青島航空只有38架飛機，有22架A320neo（全系搭載該發動機），占總機隊約61%。
從2023年9月起，青島航空A320neo（多裝此發動機）開始批量停場檢修，成為國內受影響最早且停場比例較高的航司之一。
2024年持續停場，2025年停場常態化。

截至2025年12月4日，仍有12架A320/321neo因發動機檢修停場，預計影響持續至2026年。
熬過疫情，又遇到一半多的飛機有隱患，暑運旺季，接近1/3的飛機不能飛。
不管是朝低成本方向走，還是客改貨也好，短時間內都無法解決，運力緊張，負債太高的問題。
說到底，青島航空的節奏慢下來，更像是被行業意外和現實困境困住的無奈，而非主動選擇。
那些刻在山東企業骨子里的人情與擔當，讓它在困境里沒有對學員“一刀切”，反而用延長訓練周期、保留學習機會的方式，給年輕人留了一線希望。
18級的順利運行、19級20級的逐步推進，都能看出它在盡力平衡現實壓力與學員的未來。
普惠發動機的陰霾還未散去，運力恢復也尚需時日，但對于那些還在等待的飛行學員來說，這份沒有被輕易放棄的堅持，或許就是寒冬里最實在的慰藉。
我們能做的，除了等待行業大環境的好轉，也只能盼著青島航空能早日熬過這波難關，讓那些在航校里苦苦堅守的年輕人，早日穿上制服，沖上云霄。