草根封神！仨中學生一次提款43億，大家一看賬戶，里面還有上百億

這是A股上市公司旭升集團的高管列表，如果從學歷來看，這可能是A股最草根的一個高管團隊。

公司從董事長到總經理，再到副總經理，再到董事，都只有中學學歷，其中領頭的董事長兼總經理的徐旭東只上過初中。

然而，就是這么個以“中學生”為主的“草臺班子”，卻干出了一個百億巨頭，讓三個核心人員得以一次提款43億。

近日，旭升集團發布公告，徐旭東家族已經簽訂了協議，把公司控制權賣給了廣州市人民政府，交易價43億。

徐旭東家族成員除了徐旭東以外，還有妻子陳興方、弟弟徐曦東，就是這三個“中學生”，一起上演了草根封神！

值得一提的是，這并非三人第一次提款，2020-2023年間已提取過10.5億。

而此次的巨額提款，也不會是最后一次提款，三人賬戶里還有合計21.6%的持股，按當前市價計算雖然只有36億，但如果按未來預期，國資入主后上百億可期。

值得一提的是，旭升集團歷史最高股價是61元，為當前的4倍還多。

旭升集團不只是資本市場的百億巨頭，也是實體行業的制造巨頭，在中國汽車零部件輕量化行業，旭升集團稱第二，可能沒人敢稱第一。

所謂輕量化，簡單說，就是用更輕的材質來制造汽車零部件，比如生活中經常聽到的鋁合金、鎂合金、碳纖維等。

汽油車時代，汽車零部件的主要材料是鋼，最開始是普通鋼，后來升級為高強度鋼，都有一個共性：重。

不過，那時我們把這種“重”稱為叫“厚實”，并沒覺得有什么不妥。

而且，由于鋼材成本低，才能把整車的造價控制在消費者能接受的范圍內，應該說，正是鋼材為主的汽車零部件，支撐了中國汽車的發展。

而進入電車時代以后，汽車的電池代替油箱，大大增加了汽車整體車身的重量。

比如一輛能裝60升油的油車，把油箱加滿也才80多斤，還不及一個偏瘦的成人體重，而電車，即使是微型車最輕的電池也有100公斤，越往上則更重。

比如特斯拉M3的電池280公斤，比亞迪秦P的電池250公斤，特斯拉MY的電池465公斤，比亞迪仰望8的電池650公斤，特斯拉Cyber更是超過700公斤。

中型以上豪華電車的電池基本就能占到半噸多的重量，而電車又要保障電池的續航能力，除了提升電池技術水平，減輕車身就是最重要的方法了。

根據專業機構的研究數據，電車每減輕10%的重量，每100公里的耗電量能降低1.1KWh，相當于增加8-10%的續航里程。

所以，輕量化在電車時代就成了汽車零部件一個至關重要的課題。

當然，也不能一味地追求輕，越輕的材料成本越高，整車造價就越高，能買得起的人就越少了，所以需要做平衡。

當前技術條件下，最輕的肯定是碳纖維，但成本太高了，超豪華車才用得起。

鎂合金材料雖然比鋁合金便宜，但加工成本遠高于鋁合金，綜合算下來，整體成本比鋁合金高了30%。

所以，鋁合金就是目前最恰當的大眾化汽車零部件輕量化材料。

其實，鋁合金硬度比鋼材小，本來是更易于加工的，但也正因為硬度小，在高精度、精密零部件上的加工難度就指數級增加了。

我們常說德國制造業強，就是強在精密加工制造上，汽車鋁合金零部件的精密加工就不是一般企業能干的，而旭升集團主營的正是精密鋁合金零部件。

三個中學生，怎么干成汽車零部件行業國內尖端的呢。

實際上，徐旭東是因家貧才輟學的讀書好苗子，他的學習能力，只是沒機會用在課堂，但卻淋漓盡致地發揮到了機械加工廠里。

70年出生于寧波的徐旭東， 15歲初中畢業就輟學了，80年代的寧波北侖，正向現代化工業轉型，那時初中學歷就已經挺高了，徐旭東因此被招進了一家模具廠當學徒，自此跨入了機械加工行業。

徐旭東把刻苦讀書的精神用在了學機械上，每天早上7點到工廠，晚上9點才回家，在機床上磨了兩年，從一個什么都不會的新人升級為了工廠技術最牛的骨干，17歲的他，帶著一群30、40歲的徒弟干活。

牛人是藏不住的，很快徐旭東就被私營老板挖走了，不是帶學徒，而是直接給他一個工廠打理，這為徐旭東不久之后的自立門戶埋下了伏筆。

人家當廠長主要是發號施令，而徐旭東當廠長啥都親力親為，帶工人、抓生產、談客戶、簽訂單，很快就把整個行業摸得透透的。

幾年后，徐旭東就把廠子還給了私人老板，自己單干了。

制造行業其實投資挺大的，用地、工廠、設備都需要大資金，但徐旭東因為有了技術，很快就有人抱著錢主動上門了。

2003年-2006年，一個臺灣老板先后入股225萬美元，這讓徐旭東更加認識到了技術的重要性。

彼時鋁合金汽車零部件方興未艾，精密加工難度又高，很多企業都不愿涉獵，而徐旭東則投入了大量資金搞。

機會只留給有準備的人，徐旭東的布局在2013年開始收獲回報。

如今中國電車已經稱霸全球，但10多年前，最先把電車賣到全世界的是特斯拉，而旭升集團就是特斯拉的首批中國鋁合金零部件供應商。

當年特斯拉在德國、日本、中國的企業中進行遴選，同一個樣品，德國、日本都花了兩個月，而旭升集團只用了20天。

就這樣，旭升集團進入了特斯拉的供應鏈，并隨著全球新能源汽車的迅速發展而成長為了行業巨頭。

2017年旭升集團IPO的時候，徐旭東說了一句話：精密制造是個學無止境的行當，我只是個初中生，我覺得我快到天花板了。

如今徐旭東帶著妻子、弟弟離場，把旭升集團交給國資，或許正是對這句話的踐行。