燃油車底盤落伍了？錯了，燃油車底盤技術對電車來說更重要了

隨著電車的興起，電車行業可以貶低燃油車企業的三大件和底盤技術，刻意忽視傳統汽車企業的技術積累，然而眾多電車故障以及事故卻證明燃油車企業積累的底盤技術對于電車來說更加重要了，而缺乏底盤技術的電車企業暴露的弊病越來越嚴重。

電車企業為了強調創新，更多做表面功夫，諸如塞入大冰箱、大電視，給車輛座椅增加個腿托改名為零重力座椅，玩的都是名字創新，或是非核心的技術，而對于電車更重要的核心技術缺乏創新。

某些電車企業是真的將電車作為組裝，從產業鏈購買了電車的三電拼湊在一起，更說他們自己在技術方面不如美國電車，那么就以老土的手段，增加電池容量，就能在電車續航方面吊打美國電車。

然而隨著車主在日常使用中遭遇的問題，卻凸顯出這種粗糙的造車存在巨大的隱患，諸如電車甩尾、車軸易斷等問題已不鮮見，更嚴重的是在普通公路行車以不算高的速度發生碰撞，車輛都會斷成兩截，讓車主恐慌。

更有車主將電車玩出花，讓電車跳舞等等特殊的技術，這種確實吸引眼球，然而如此做可能導致車輛的成本極高，以及可能存在安全隱患，如果降低成本又會進一步增加發生事故的風險。

相對來說，傳統汽車企業在這些方面就保守得多，如豐田等傳統汽車企業不搞太多花樣，中低端車型都是夠用就好，但是確保車輛使用10年以上都不會有什么問題，甚至一些車型使用20年都不壞，如三廂飛度、三廂騏達、老款卡羅拉等到如今已使用15年以上，依然有許多消費者在用著。

隨著電車故障和事故的發生，如今車主也認識到了電車的底盤非常重要，畢竟電車的乘員、電池等重量都集中在車身中部，如此如何強化電車的三個部分牢固連接，避免上述的碰撞就斷成兩截的安全隱患就非常重要。

電車行業宣傳的一體化壓鑄技術也逐漸被詬病維修成本高，特別是美國電車的整個車身都是一體化壓鑄之前被說是優勢，如今卻被證明隱患巨大，輕微碰撞都可能導致返廠維修，而國內車企吸取教訓之后，雖然也采取了一體化壓鑄技術，卻將車身前后部防撞梁與車身分開，如此一旦碰撞也減少了導致車身變形的問題，而僅是更換防撞梁就好。

某些車企以為性能車就是增加了電機/發動機的動力，然而如今業界清楚指出，增強動力的性能車絕對不能僅僅是換個動力更強的電機/發動機那么簡單，還需要對懸掛系統、剎車系統等進行重大改進，甚至可以說是對車身進行全新的設計，否則就容易斷軸、甩尾等。

此外傳統汽車企業在售后服務等方面也更有優勢，而汽車使用壽命長達10年以上，售后服務非常重要，由此不少消費者如今即使是買電車也選擇傳統汽車企業的電車了，推動傳統汽車企業的銷量快速增長甚至居于優勢地位。