3噸電車成為道路的重大安全隱患，炮彈飛車，害人害己

電車已超越燃油車成為國內汽車市場的主流，然而如今車企為了追求長續航而不斷堆電池，導致車身越來越重，3噸重的車身已越來越常見，如此重的車身正成為公路的重大安全隱患，可能給車主以及其他車輛造成危害。

在汽車行業，他們隱隱制造了一個概念，那就是車身越重越安全，他們認為這樣說明車企舍得下重本，將車身做得更堅固、更可靠，因此車身重量不斷增加。

對于電車來說，為了提供更長的續航，他們也不斷堆電池容量，以此來提升續航力，然而如此做不僅僅是增加電池的重量，還會導致車輛的車軸、剎車系統、車輪等都不得不加大加粗，進而導致車輛更重，于是就出現了如今電車動輒3噸的超重車身。

不過并非所有電車都是單純堆電池容量來實現延長續航的目的的，美國電車model YL在提供700多公里續航的同時，車身重量就不到2.1噸。

美國電車實現如此長的續航，就是通過降低耗電量實現的，而降低耗電量的其中一個方式正為車身減重，因為車身越輕，車輛的耗電量就越少。

國產車企則不一樣，啥都往車里塞，大冰箱、大電視等諸多電氣設備不僅增加了耗電量，還增加了車身的重量，由此導致電車的耗電量不斷增加，為了實現長續航，就只能增加電池容量，從而將電車變成一個怪物。

3噸重的車身不僅會導致車輛耗電量猛漲--有測試顯示在高速行駛下，這種電車的耗電量可能達到25度電之多，幾乎是美國電車的兩倍。

如此重的車身對于車內駕乘人員以及道路上其他的車輛都是巨大的安全隱患，在高速行駛下，這樣重的車輛剎車距離大幅拉長，失控的可能性大增，一旦失控就如坦克一樣橫掃路上的諸多車輛，造成巨大的危害。

超重的車身，結合電機的超強加速性能，給懸掛系統、剎車系統都帶來巨大的負擔，一旦這些未做好適配，斷軸、甩尾等故障就會頻繁發生，后果可想而知。

這類電車由于電氣設備更多，進一步增加了電纜的數量和長途，巨大的電纜集中在一起，在加速時巨量的電流流過又導致發熱量增加，電纜絕緣體老化的速度提高，使用數年之后，起火可能性增加。

總之電車行業這種不斷強化車身重量導致的安全隱患越來越嚴重，而隨著車輛的老化發生事故的風險遠比輕量化車身大得多，車身越重越安全的悖論該被糾正了。