迎來多個關鍵進展，長三角地區這條橫向高鐵預計2027建成通車！

“一條高鐵，六省市共振?！弊鳛閲摇鞍丝v八橫”高鐵網沿江通道的“壓軸之作”，上海經重慶至成都高速鐵路（簡稱“滬渝蓉高鐵”）自上海寶山站引出，一路向西經江蘇、安徽、湖北、重慶，終至四川成都，全長約2100公里，設計時速350公里，是服務長江經濟帶、串聯長三角與成渝雙城經濟圈的戰略大動脈。其中，上海至合肥段又稱“北沿江高鐵”，既是整條通道的“東段脊梁”，也是長三角核心區北上南下的重要接口，建成后上海、南京、合肥三大中心城市將實現1小時高鐵互通，蘇中、皖北一舉邁入“同城時代”。

進入2025年12月，北沿江高鐵全線建設熱度隨寒潮逆勢升溫，多個控制性節點集中“沖線”，為2027年建成通車打下了堅實基礎。

12月8日，隨著最后一榀箱梁穩穩落在黃橋站工區走行線大橋墩臺，泰州段1421榀箱梁全部架設完成，標志著全長52公里的泰州境內線下工程全面告捷，工程整體轉入橋面系和軌道鋪設準備階段。就在三天后，南通特大橋跨江海大道280米不等跨連續梁也成功合龍，通州段90%工程量已經完成，為后續軌道板鋪設和電氣化施工騰出寶貴作業面。與此同時，儀征段跨125省道連續梁、啟東段崇啟公鐵長江大橋鋼梁頂推等重難點工程也紛紛合龍或貫通，江蘇段365公里“橋梁長龍”已具雛形。

如果說橋梁是“地上拼圖”，那么全長14.25公里的崇太長江隧道就是“地下咽喉”。該隧道連接上海崇明與江蘇太倉，盾構段長13.2公里，采用直徑15.4米、總重4000噸的“領航號”盾構機掘進，是目前世界最大直徑高鐵盾構隧道。2025年四季度，掘進總里程已達到9千米，距離位于江蘇太倉的2號井僅剩2千米多的距離，預計2026年上半年實現貫通，屆時崇明島將首次接入高鐵網，從崇明到上海市中心僅需約17分鐘，為長三角一體化再添“過江快道”。

線路通，也要車站成。北沿江高鐵江蘇段新建10座車站中，揚州段儀征北站站房工程首根試樁順利開鉆，標志著HSZF-7標項目進入實質性開工階段；泰州南站、海門北站、啟東西站等站房工程也在全面推進之中。而作為全線規模最大的樞紐——南京北站也傳來佳音：目前地下站房區域樁基工程全部完成，項目建設進入站房主體結構施工階段；站場規模3場16臺30線，配套地鐵3號線、4號線、S4號線等多條軌道交通，未來與南京站、南京南站、祿口機場共同構建“環形高鐵+空鐵聯運”的立體交通格局。

按照目前的施工進度，北沿江高鐵將于2026年下半年完成全線鋪軌，并啟動電氣化及聯調聯試，2027年底前有望正式開通運營。屆時，上海至合肥最快運行時間將由現在的近3小時壓縮至1小時20分鐘，泰州、揚州、南通等城市至上海、南京均實現1小時直達；沿線城市前往武漢、重慶、成都分別僅需2小時、5小時、6小時左右。不僅時空距離大幅縮短，長三角與長江中游、成渝城市群之間的要素流動也將更加高效，對推動長江經濟帶產業協同、旅游聯動和新型城鎮化建設具有劃時代意義。