長續航、大空間與低能耗：紅旗 HS6 PHEV 的平衡解法

目前市面上銷量最好的大五座 SUV 主要為純電與增程，插混車型的市場空間相對空白。對紅旗 HS6 PHEV 來說，這正是一個機會窗口。

文丨沈行

大五座 SUV 是近年來增長最快、也是競爭最激烈的新能源細分市場之一，這個細分市場主要面向家庭用戶，要求續航、空間，也要求智能化能力。

近日，這個市場有了新的插混車型加入——紅旗 HS6 PHEV 正式上市。新車按電池續航及驅動形式的差別共推出三個版本，售價為 17.88 萬-22.88 萬元，其中純電續航達 248 公里的版本為 19.88 萬元，是目前在售車型里純電續航最長、售價最低的大五座插混 SUV。

作為大五座新能源 SUV 市場的后來者，紅旗要造的是一臺更全面、性價比更高的大五座 SUV，紅旗 HS6 PHEV 搭載了一汽紅旗最新的 “鴻鵠” 混動平臺，能在拉高純電續航的同時，保證性能以及乘坐空間的最大化。面向智能化時代的家庭用戶，紅旗 HS6 PHEV 也著重增強了車內的智能化體驗。

紅旗 HS6 PHEV 的誕生，也代表著紅旗品牌的造車思路正在發生變化——要以更貼近用戶使用場景的視角來定義產品。以這款車型為起點，紅旗開啟了它的新一代產品周期。

長續航、大空間與低能耗

自增程車爆發以來，市面上的大五座 SUV 為了保證車內空間與純電的使用感受，一般都采用增程動力，銷量榜上排名靠前的車型，不是增程就是純電，而插混動力的市場空間相對空白。但相比增程車型，插混車型在燃油經濟性上更有優勢，更適合偏好低成本、低續航焦慮的家庭用戶。對紅旗 HS6 PHEV 來說，這正是一個機會窗口。

一汽紅旗是國內最早一批投入混動技術研發的車企，已有 13 年的量產混動經驗積累。紅旗 HS6 PHEV 搭載了一汽紅旗最新的 “鴻鵠” 混動平臺，在續航、空間、能耗、動力、低溫特性以及駕控體驗等多個維度進行了系統性升級，也成為紅旗 HS6 PHEV 產品優勢的核心支點。

在今天 20 萬級的插混車型中，145km 左右的純電續航是入門水準，中高配車型的純電續航普遍在 200km 左右。紅旗 HS6 PHEV 的最高純電續航已達到 248km，在大五座 SUV 中處于領先水平；配合 60L 油箱，其綜合續航可達 1650km，兼顧城市通勤與長途出行。

做大純電續航一直以來是行業趨勢，但越大的電池包，再加上發動機、油箱和傳動軸，也一定程度上侵蝕了乘坐空間，怎么找到續航與空間之間的平衡，考驗一家車企的造車經驗與技術能力。

紅旗 HS6 PHEV 基于專屬混動平臺 “鴻鵠” 架構開發，在前期即針對電池、發電機等布局，車身結構和艙內空間進行統籌設計。這種平臺層面的優化，使得紅旗 HS6 PHEV 在保證長純電續航的同時最大化避免侵占乘坐空間。

紅旗 HS6 PHEV 的車長與軸距基本與經典的大五座增程車型理想 L6 保持一致，車內空間表現較優異，其二排腿部空間 1070mm，肩部空間 1510mm，頭部空間 1034mm，身高 185cm 乘客乘坐時頭部、腿部均有余量，后排腿部空間可達到 3 拳以上。

除了空間大，能耗低也是紅旗 HS6 PHEV 的突出特點。“鴻鵠” 混動平臺采用了一汽紅旗自研的 1.5T 混動專用發動機，實現 45.21% 的最高熱效率，并適配 92 號汽油。同時借助智慧能量管理系統，“鴻鵠” 混動平臺能實時解析駕駛風格、路況變化與電池狀況，動態調配動力輸出，讓發動機持續處于高效工況內，從而降低紅旗 HS6 PHEV 的油耗，其兩驅版的荷電油耗為 5.1L/100km，綜合油耗低至 0.4L/100km。

低能耗帶來的不僅是賬面數據的優化，在實測結果中，紅旗 HS6 PHEV 能在相同油耗條件下跑得更遠。今年 11 月，紅旗 HS6 PHEV 以 2327.343km 的實測續航成績獲得了吉尼斯世界紀錄認證，是目前實測續航最遠的插混 SUV。

插混車型曾長期因滿電、饋電之間的性能差異太大，而被貼上 “有電一條龍，沒電一條蟲” 的標簽。紅旗 HS6 PHEV 搭載了大功率、高扭矩電機，最大功率 165kW，峰值扭矩 340N·m，最高轉速 20000r/min。

其中，四驅版搭載前后雙電機，系統綜合功率 479kW，滿電零百加速 4.8s，饋電零百加速則為 5.1s，性能差距幾乎可以忽略。高速行駛時，發動機直驅模式介入，最高車速可達 205km/h，超車過程干脆利落，不拖沓、不失速。

一汽紅旗扎根于東北，對冬季用車的關注貫穿在整車開發過程中。通過耐低溫電池與主被動一體保溫技術，紅旗 HS6 PHEV 在零下 40℃ 環境中仍可正常啟動，在零下 20℃ ，電池放電功率仍能達到 120kW，接近同級的常溫表現。

在駕控層面，紅旗 HS6 PHEV 的中高配版本搭載了 CDC 智能預瞄懸架系統，可對前方路況進行提前判斷，毫秒級響應調節減震阻尼：在顛簸路面下，懸架能夠充分濾波，提升舒適性；高速行駛時則主動提升阻尼力，增強車身穩定性，減少晃動感。同時，紅旗 HS6 PHEV 通過增大前輪轉角以及轉向比，轉彎半徑縮小到 5.66 米，在三車道掉頭場景下也能 “一把過”。

從時代使命到家庭需求，一臺沒有短板的大五座插混 SUV

今年，一汽紅旗重新梳理了產品序列，對應不同的用戶群體與價格帶，旗下分為 3 個子品牌——紅旗、紅旗天工與紅旗金葵花，紅旗子品牌傳承母品牌基因、主要服務主流家庭用戶，是品牌的基本盤；紅旗天工聚焦年輕化，承擔拓展未來用戶群體的責任；紅旗金葵花依舊走超豪華定位。

在中國汽車工業發展的早期階段，紅旗品牌更多以樹立中國汽車標桿為使命。在中國汽車工業不斷發展、市場日益成熟之后，其角色也在發生變化——從具有象征意義的民族品牌，轉向更貼近用戶生活的家庭用車品牌。在這一轉變背景下，紅旗開啟了新一代產品周期，紅旗 HS6 PHEV 正是其新產品周期下推出的首款車型。

在產品定義上，紅旗 HS6 PHEV 向新勢力學習了大五座 SUV 的空間與智能化思路，同時保留了紅旗自身在外觀、安全上的特色，成為一臺面向主流家庭用戶、沒有短板的大五座插混 SUV。

紅旗 HS6 PHEV 搭載了高通 8295P 芯片，全系標配 2.5K 雙聯屏，車機引入豆包大模型，無需特意喚醒就能識別用戶對話中的需求，支持四音區識別與多指令連續對話，支持華為、小米、OPPO、vivo 等多品牌車手互聯，后續還將 OTA 兼容蘋果與三星品牌。

中高配版本配備 AR-HUD，集成 AR 導航指引、實時駕駛信息、安全警示信息與駕駛輔助信息，亮度達到 12000 尼特，在強光下也能清晰顯示，減少駕駛過程中的視線轉移。

圍繞家庭用戶 “隨手放、隨時用” 的實際需求，紅旗 HS6 PHEV 的座艙內設計了 31 處收納位，能放置家庭出行的瑣碎物品，包括中控臺下的隱私手包位、防散落玩具網兜、開合掛鉤、墨鏡位等。座艙前排副駕標配零重力座椅，后排配備座椅加熱與通風，前后排座椅均支持放平，能將車內空間靈活變成單人床、雙人床或大床房模式。此外，新車還搭載丹拿音響，全系標配 6L 車載冰箱，支持 2-15?C 快速制冷、30-50?C 快速制熱。

在智能駕駛輔助方面，紅旗 HS6 PHEV 搭載了司南組合駕駛輔助系統，覆蓋高速 NOA、城市記憶領航與泊車輔助等高頻使用功能。相比 “功能堆疊”，紅旗更強調打磨功能的可靠性，給到用戶安全、低干預率的輔助駕駛體驗。

紅旗 HS6 PHEV 并未追隨新勢力偏好的極簡、犀利風格，而是堅持中式設計的品牌基因。整車延續紅旗經典的前高后低 “船式車身” 比例，前臉采用 “高山飛瀑” 格柵，12 根鍍鉻線條強化了新能源屬性，同時也保留了家族識別度；大燈與日行燈以 “龍睛”“龍須” 為設計意象，尾燈則取形于鳳凰展翅，營造大氣、穩重之感。

在安全層面，紅旗 HS6 PHEV 強調車身結構與用料的可靠性。車身骨架主要部分應用強度達到 2000MPa 的頂級鋼材，超過了制造核潛艇所需的鋼材強度，高強度鋼占比 75%，并采用 9H4M 籠式車身結構，通過 “H”“M” 結構的穩固性，整體抗沖擊能力較傳統結構提升約 30%。

從技術路線選擇到產品細節取舍，紅旗 HS6 PHEV 都并未刻意制造 “顛覆感”，而是通過平臺能力、工程積累以及貼近用戶的洞察，把大五座插混 SUV 做得更加完整、性價比更高。對于希望在空間、續航與智能體驗之間找到長期平衡點的家庭用戶而言，紅旗 HS6 PHEV 不失為一種穩妥的選擇。

題圖來源：一汽紅旗