首測鴻蒙智行L3級自動駕駛，坐主駕玩手機的時代終于來了？

家用車到底該先搞L3，還是直接上L4？

車圈吵了這么久，也沒吵出個標準答案。

但對咱們普通車主來說，誰先能上路，誰才叫真香。

鴻蒙智行，就是眼下跑在前頭的那個。

目前已經在多個城市開啟了高速L3方案的測試，目標很明確：法規允許下，2026年，高速L3規模商用，城區L4試點開搞。

聽上去挺美好，但我們更關心的是：

L3的價值到底如何，到底能不能讓大家放心騰出手刷手機？

所謂的“車企兜底”，是真承諾還是假把式？

這次我們來到重慶，帶大家一起體驗鴻蒙智行正在做的L3級自動駕駛系統研發測試。

看完這條視頻，大家關心的問題應該就有了答案。

開箱即用？

我們這次體驗的測試車型是問界M9（參數丨圖片），車身搭載了包括4顆激光雷達、4個麥克風等36個傳感器。

硬件架構是鴻蒙智行體系中的頂配，同配置的尊界S800也在同步進行高速L3級方案測試。

并且，告訴你個冷知識：它的L3功能是“預埋”的，方向盤左側那個獨立的L3啟動鍵，出廠就焊好了。

自動駕駛要求的智駕小藍燈更是早已上車。

那么問題來了：L3到底怎么用？

1.手真能離開方向盤

L3狀態下，系統自己開，你不用盯著。

2.但它也會喊你接管

系統覺得搞不定時，會語音喊你接管。好在它不玩突然襲擊，會給足緩沖時間。

3.你暈了，它也能救場

萬一駕駛員昏迷，系統會啟動“最小風險措施”——慢慢靠邊停車、開雙閃、報警，一氣呵成。

實戰重慶高速：真能放手嗎？

設置好導航，進入政府批準的L3測試路段，屏幕上跳出提示，顯示功能可用。

一鍵進入L3模式后，車廂氛圍瞬間變了：

車外智駕小藍燈會亮起；

車內的語音以及屏幕交互都會切換為L3專屬模式，比如領航線更粗、系統會顯示文字“L3領航中”；

變道、大車避讓等動作都會出現對應的特寫圖標，圖標下方還有一行“L3級自動駕駛中”的小字。

總之，L3級自動駕駛功能激活以后，會有非常清晰的顯示，和L2級輔助駕駛的交互頁面區分很大。

并且，它的自主性很強，不接受人駕干預，目前支持在高速主路行駛，可以完成變道、避讓大車、避讓錐桶、調節車速、自主判斷危險車輛并鳴笛警告等動作。

同時，出于安全考慮，它的巡航時速和跟車距離都不可調節。

快到L3路段終點時，提前700多米就開始提醒接管。

如果你裝沒聽見，系統會開啟“三板斧”提醒：

收緊安全帶、狂響警告音、屏幕上砸個大紅彈窗。

再沒反應？它就自動溜進應急車道，打雙閃、鳴警報，甚至慢慢剎停。

具體哪個動作風險最小要根據當時車流量、實線等情況來判斷。

一句話：你想出事，系統都不同意。

這套方案，現在已經被下放到了L2級輔助駕駛車型上，為駕駛員們提供失能時的輔助。

和其它品牌的“安全兜底臨停動作”不同的是，鴻蒙智行這套動作的觸發條件更寬：

即使駕駛員是在手動駕駛狀態時暈厥，系統也會判斷出風險“接盤”，控制車輛停下。

鴻蒙智行通過軟硬件深度融合，在人駕狀態下也構建了多重安全防線。

比如主動安全系統能夠響應雨霧天氣等危險場景，觸發AEB緊急剎停或eAES緊急避讓功能規避障礙物。

以上都是實現高速L3級自動駕駛功能的重要安全前提。

很多人吐槽L3是“半吊子自動駕駛”——又要放手又要接手。

但實測完，我改觀了。

它的意義不在于全程托管，而在于幫你頂住那些“危險瞬間”：

彎腰撿手機、瞇眼犯困、服務區前強撐的十分鐘……

L3給的是一段合法的、安全的“放空時間”。

哪怕只有幾分鐘，也夠你回血續命，比硬扛疲勞駕駛強多了。

說到底，L3不是終點，而是通往L4的緩沖帶。

在L4全面落地之前，有一個能合法放手、出事車企扛的中間態，未嘗不是一種務實。

L2已經讓高速通勤輕松一半，如果再加一段能放心松手的L3，你是不是更敢跑長途了？