機場擴建潮背后，四大城市群較勁，竟牽動全國經濟格局

哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊現在國內四大城市群搞機場建設，簡直卷到飛起！

長三角、粵港澳、京津冀、成渝就跟開了“基建加速器”似的，航站樓、跑道建得比雨后春筍還快，這場競速賽根本不是單純拼硬件，說白了就是搶未來的經濟話語權！

擴建潮起

先說說最猛的長三角，妥妥的“機場密度天花板”！2024年安徽亳州機場通過行業驗收、蚌埠滕湖機場推進通航籌備，這兒建成的民用運輸機場達25座，全國2024年民用運輸機場共263座，占比約9.5%。

更狠的是，現在還有麗水、嘉興南湖等機場陸續投用或籌備中，2024年這兒的旅客吞吐量達2.87億人次，穩坐四大群第一，其中年旅客量破千萬的機場達8座。

不過說實話，我覺得長三角這波“全域覆蓋”雖然適配產業密集的特點，但得警惕中小機場資源浪費，后續趕緊搞清楚分工、做好協同才是關鍵。

差異化破局

再看粵港澳大灣區，走的是“多核驅動”的聰明路子。7座民用機場分工明確，廣州、深圳、香港三大樞紐扛大旗，珠海、澳門當干線，惠州、佛山補支線，航線能覆蓋全球200多個主要城市。

2024年旅客吞吐量達1.55億人次，更有國際航空運輸協會預測，到2030年這兒的客貨運需求要飆到3.87億人次、2000萬噸。

現在香港三跑道、廣州白云T3、深圳三跑道陸續投運，珠三角樞紐機場于2024年12月25日在佛山高明啟動前期施工，選址位于佛山高明與肇慶高要交界處，定位為大灣區西部綜合交通樞紐，遠期規劃年吞吐量需結合建設進度核定。

中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津表示，大灣區機場擴建需注重將航空流量轉化為經濟留量，強化區域協同，這“坐二沖一”的野心也太明顯了，不得不說這協同模式真的抗打！

京津冀則是“協同老玩家”，2024年旅客吞吐量達1.51億人次排第三。早在2017年就定了目標，2030年要讓機場跟軌道交通無縫銜接。

現在大興機場正建衛星廳，建成后能多接2700萬人次，年吞吐量達7200萬。按規劃，到2035年“三地四場”將進一步提升保障能力，空鐵聯運的優勢，確實給協同發展托了底。

而成渝城市群堪稱“后起之秀”，2024年旅客吞吐量達1.47億人次排第四，雖然中小機場多，但靠成都天府、重慶江北、成都雙流三個大機場撐場面。

2024年12月26日江北機場啟用第四跑道，成了中西部首個、全國第三個有四條跑道且同時運行的機場，T3B航站樓沖刺2025年一季度投用，終端能接8000萬人次，成都天府機場二期于2025年啟動前期工作，遠期規劃年旅客吞吐量達1.2億人次。

最絕的是成渝不只會建機場，還搞“基建+產業”，重慶“33618”現代制造業體系跟臨空經濟深度融合，倆城市都有了國際影響力的臨空產業集群。

重慶前沿區域經濟研究院院長李勇指出，成渝世界級機場群的建設，標志著我國西部正從內陸腹地向開放門戶加速跨越，我覺得這后發優勢太明顯了，畢竟機場的價值最終還得靠產業沉淀。

未來博弈

其實這波擴建潮根本不是“一時興起”，而是需求爆發和國家戰略的雙向奔赴。航空運輸是經濟“大動脈”，樞紐能級直接決定對接全球資源的效率，現在四大城市群都跳出“有需求才建機場”的老思路，主動用樞紐帶產業。

但未來的競爭，早就不是比誰機場多了，而是比誰能把客流變成產業流、資金流。長三角要鞏固協同優勢，粵港澳要抓全球資源配置，京津冀要讓協同落地，成渝要趁西部開放的機會沖增長極。

說到底，機場建設不是越大越好，得跟經濟實力、產業結構匹配，不然就是浪費資源。這場競速賽重塑著航空版圖，也改寫著經濟格局，最后誰能把樞紐優勢變成勝勢，咱們接著看！