L3自動駕駛路測，800萬網約車司機怎么辦？

開篇明旨：

L3自動駕駛上路試點，未來已來。

這其中蘊藏著重大機遇，也會帶來重大變革。

1L3自動駕駛與L2有何不同？12月15日，一則消息讓汽車圈和資本市場沸騰。長安和北汽兩款車型獲得工信部批準，可以在指定路段進行L3自動駕駛路測。緊接著，小鵬、蔚來、理想、小米、鴻蒙智行、廣汽等企業也宣布獲得L3自動駕駛牌照。

L3自動駕駛到底和L2輔助駕駛有何不同？在《汽車自動化分級》國標中有明確解釋，通俗來講，L3自動駕駛屬于“有條件自動駕駛”，可以讓司機放開雙手，車自己開。但是，司機必須盯著，一旦出現問題，立即接管車輛。

L2輔助駕駛，主要是駕駛員駕駛車輛，手不能離開方向盤。L3和L2出了事故，責任也不同。L2輔助駕駛出事故，責任在駕駛員。而L3自動駕駛出事故，責任在車企，和駕駛員無關。看到這里，很多消費者摩拳擦掌，想要買L3自動駕駛汽車。何時才能買呢？十分抱歉。現在只是工信部為車企發牌照，在特定路段路測而已。目前購買的具備L2輔助駕駛車型，不支持通過OTA升級到L3自動駕駛。想要買L3車型，還要等。具體啥時候能全面普及L3自動駕駛？綜合目前消息，可能要等到2030年。2L3自動駕駛帶來重大機遇L3自動駕駛給產業鏈帶來巨大機會，資本市場也迅速反應。相關概念輪番大漲。磐石之心認為，這個重大機遇絕不是曇花一現，因為才剛開始路測，并非利好落地。而是利好才開始。L3自動駕駛車輛需要硬件和軟件的密切配合，這就涉及到一些產業鏈。

硬件：激光雷達、智駕芯片、線控轉向及制動系統成為L3標配，域控制器市場將產生500億的空間。軟件：高精地圖和高階算法是L3的系統核心技術。整車和生態：長安、北汽、廣汽、鴻蒙智行等車企受益。車路協同系統、數據服務、車險等相關生態也是受益者。從以上三個方面深入研究，可以挖掘到投資機會。具體標的，可以給磐石之心發消息“自動駕駛”獲取。3800萬網約車司機怎么辦？一旦L3自動駕駛開始普及，那么L4高度自動駕駛，L5完全自動自動駕駛時代也將不遠。這意味著網約車司機、出租車司機將面臨就業壓力。目前，有接近800萬網約車司機，他們將何去何從？

當前，無人駕駛出租車已經在北京、武漢、重慶等城市試點，蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行都有上千臺車在特定區域試運行。武漢的開放路段有3300公里，蘿卜快跑已經完成訂單250萬單。有預測稱，到了2030年，自動駕駛出租車的訂單將占總訂單的一半以上。相信隨著L3自動駕駛路測，技術的進步將很迅速，這也意味著網約車司機被替代不可避免。

目前，無人駕駛出租車公司都要招募“安全員”，遠程在線監控車輛，隨時提供遠程接管、處理事故等任務。優秀的網約車司機也可以轉行“安全員”。同時，自動駕駛網約車還需要大量的“維護人員”，比如，充電、收車、維修等。正如100年前，馬車被汽車替代，馬車夫失業的同時，卻產生了許多新的產業可以容納就業。所以，我們不用過度擔憂網約車司機被自動駕駛出租車替代，相信會有新就業形態誕生。4把握機遇，迎接挑戰L3自動駕駛路測，以及后續的普及，將帶來重大機遇。技術的進步是不以人意志為轉移的。不要抵制新技術，要用長遠眼光去看，要積極擁抱，去把握機會。這里蘊藏著投資機會、市場機會，以及就業的變革機會。值得我們每個人思考。你說呢？