告別“新勢力”，零跑汽車挑戰(zhàn)年銷百萬輛，有哪些機遇和挑戰(zhàn)？

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭進入白熱化的2025年底，一家成立滿十年的車企向市場拋出了一份極具野心的未來藍圖。

12月24日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布十周年全員內(nèi)部信，明確宣布公司2026年的銷量目標(biāo)為100萬輛，并有望在今年首次實現(xiàn)年度盈利。在信中，朱江明更是為公司的下一個十年定調(diào)：“不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

這一從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的宣言，不僅是對過去十年“九死一生”創(chuàng)業(yè)歷程的總結(jié)，更是在亮眼業(yè)績支撐下，對未來發(fā)起的一場宏大挑戰(zhàn)。

然而，從年銷近60萬輛到百萬輛的跨越，意味著需要在一年內(nèi)實現(xiàn)近70%的增長。在行業(yè)淘汰賽加劇的背景下，零跑的這份雄心既鋪陳出清晰的機遇之路，是否也會面臨一定的挑戰(zhàn)，值得思考。

零跑

挑戰(zhàn)年銷百萬臺，零跑汽車的銷量目標(biāo)并非“空中樓閣”

車宇世界認為，零跑汽車的百萬銷量目標(biāo)并非空中樓閣，其信心或許根植于過去一年在戰(zhàn)略、產(chǎn)品和財務(wù)上打下的堅實基礎(chǔ)，并清晰地指出了幾條可見的增長路徑。

一則、驗證成功的“全域自研”與“成本定價”模式。朱江明在內(nèi)部信中總結(jié)，十年證明了“全域自研”的可行性與“好而不貴”產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性。

高達65%的核心零部件自研自制，使零跑構(gòu)建了獨特的成本護城河。通過將零部件環(huán)節(jié)的利潤讓渡給用戶，零跑在整車保持14%-15%健康毛利率的同時，實現(xiàn)了產(chǎn)品的“品價比”。

這一模式在2025年得到市場驗證：C10車型月銷突破2萬輛，B10、B01等多款新車上市即熱銷。持續(xù)的技術(shù)落地，如LEAP3.5中央域控和800V高壓平臺，也強化了其技術(shù)標(biāo)簽。

零跑“內(nèi)部信”

二則、趨于完善的產(chǎn)品矩陣與明確的市場規(guī)劃。隨著旗艦D系列和入門A系列的亮相，零跑已完成A、B、C、D四大產(chǎn)品系列的全矩陣布局。

2026年，公司計劃推出至少5款全新車型，覆蓋從10萬元以內(nèi)到30萬元左右的主流價格區(qū)間，確保每個系列都有持續(xù)的產(chǎn)品迭代。這為銷量目標(biāo)的分解提供了載體。

公司高級副總裁曹力透露，百萬目標(biāo)將分解為國內(nèi)90萬臺和海外10萬臺，并對產(chǎn)能實現(xiàn)此目標(biāo)表達了信心。

零跑“內(nèi)部信”

三則、深度綁定的全球化“快車道”。與Stellantis集團的合作是零跑出海的最大加速器。2025年，零跑借助其網(wǎng)絡(luò)，已將海外市場拓展至35個，門店超800家，全年海外交付有望突破6萬輛。

更具戰(zhàn)略意義的是，合作正從“出海賣車”向“出海造車”深化。朱江明此前表示，正在探索2026年在歐洲實現(xiàn)本地化制造，以規(guī)避關(guān)稅并融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈。

這使得零跑在應(yīng)對海外貿(mào)易壁壘時，擁有了大多數(shù)中國品牌不具備的靈活性和成本優(yōu)勢。

零跑D19

可能的挑戰(zhàn)：零跑跨越百萬門檻，可能要面臨一定的考驗

當(dāng)然，需要指出的是，盡管路徑清晰，但在當(dāng)前的中國車市，零跑面前的任務(wù)難免會面臨一定的挑戰(zhàn)或者考驗。要實現(xiàn)從“黑馬”到“巨頭”的躍遷，或許至少需要成功應(yīng)對以下三重關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

其一、規(guī)模翻倍下的體系能力可能面對的大考。從60萬到100萬，不僅僅是數(shù)字的增長，更是對企業(yè)研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)全體系運營能力的極限壓力測試。朱江明在信中強調(diào)的“組織必須保持高效敏捷”，正或許是預(yù)見了這一挑戰(zhàn)。

隨著車型數(shù)量和市場范圍的急劇擴張，如何保證如C10、D19等熱門車型的按時、保質(zhì)交付，如何管理急速膨脹的海外銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（計劃從2025年底超1000家擴至2026年底的1500家），都將是對公司管理精細度的嚴峻考驗。任何一環(huán)的“掉鏈子”，都可能直接影響品牌口碑與銷量目標(biāo)。

零跑B10

其二、盈利與品牌向上的平衡術(shù)。零跑雖然有望在2025年實現(xiàn)全年盈利，但其“成本定價”策略在贏得市場的同時，是否可能將品牌錨定在“高性價比”區(qū)間，值得觀察。

2026年，公司計劃在實現(xiàn)百萬銷量和50億元人民幣凈利潤。在激烈的價格戰(zhàn)中維持甚至提升14%-15%的毛利率，本身已非易事。

同時，品牌向上的任務(wù)迫在眉睫，即將推出的D系列承擔(dān)著突破30萬元天花板、重塑品牌形象的重任。如何讓市場接受一個“更貴的零跑”，或許是其品牌進化之路上的重要課題。

零跑D19

其三，海外市場的不確定性與競爭白熱化。海外10萬輛的目標(biāo)，意味著在2025年基礎(chǔ)上再翻近一倍。

然而，歐洲等核心市場純電動車銷量出現(xiàn)波動，地緣政治與貿(mào)易政策存在變數(shù)。盡管有Stellantis保駕護航，但本地化生產(chǎn)的落地、對非中國地區(qū)供應(yīng)鏈的構(gòu)建（目標(biāo)45%以上）都需要時間和巨大投入。

此外，零跑也坦言，海外市場初期毛利率將維持低位，擴張先于利潤。在全球市場與中國車企“內(nèi)卷外溢”的雙重競爭中，零跑的國際化之旅雖然充滿機遇，但也可能面臨一定的挑戰(zhàn)。

零跑C11（參數(shù)丨圖片）

本文結(jié)語：

朱江明在內(nèi)部信的結(jié)尾提醒全體員工要“警惕‘勝利’，戒驕戒躁”。車宇世界認為，這份清醒的認知，或許是零跑向百萬目標(biāo)發(fā)起沖擊時最寶貴的重要資產(chǎn)。

站在十周年的節(jié)點，零跑汽車以一封內(nèi)部信完成了自我身份的重新定義——告別“新勢力”的襁褓，立志成為“世界級車企”。

百萬銷量，是這一轉(zhuǎn)型道路上第一個也是最具象的里程碑。它建立在被驗證的技術(shù)路線、日趨完善的產(chǎn)品矩陣和獨特的全球化合作基礎(chǔ)之上，機遇明確可見。

然而，毋庸諱言的是，前路絕非坦途。規(guī)模躍升對體系能力的拷問、盈利壓力與品牌升級的矛盾、海外拓展的復(fù)雜性與不確定性，是否構(gòu)成了一定的挑戰(zhàn)，或許也值得零跑方面關(guān)注。

零跑的2026年，或許將是一場關(guān)于戰(zhàn)略定力、執(zhí)行精度和應(yīng)變能力的綜合大考。其最終結(jié)果，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的進階，也將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出?！钡健捌放婆c體系出?！?，提供一個關(guān)鍵的觀察樣本。車宇世界認為，零跑有足夠的能力和預(yù)期，應(yīng)對可能的挑戰(zhàn)，抓住當(dāng)前的大好機遇。

在此，車宇世界希望零跑汽車不斷為用戶提供更好的用戶體驗，從而獲得更好的銷量、業(yè)績和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的相關(guān)信息，來源于品牌官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12010期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。