五年后實現6小時上海飆到成都，滬渝蓉高鐵建設進度實探

眼下從上海坐高鐵到成都，最快也要12個小時左右，飛機雖快，但受天氣、航班的波動影響。那么，被寄予厚望的滬渝蓉高鐵，目前的建設進度如何？能不能如期實現“6小時從上海飆到成都”的目標？

2025年關鍵節點落地，2030年全線貫通

作為國家“八縱八橫”骨干通道，滬渝蓉高鐵全長約2100公里，設計時速350公里，2025年是其多個核心段落的攻堅與突破年。

華東段的推進已經進入加速期。12月19日，江蘇揚州境內的通泰揚特大橋跨京杭運河斜拉橋精準合龍，這座全長564.3米、主跨300米的關鍵工程，為滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段的線路聯通掃除了重要障礙。

該段控制性工程崇太長江隧道正以每天16至28米的速度掘進，這條全長14.25千米、獨頭掘進11.3255千米的隧道，既是全球獨頭掘進距離最長的隧道，也是長江最深的江底隧道，貫通后將結束崇明島不通高鐵的歷史。

在此前的10月，南京樞紐普速系統改造的核心環節，浦口北站接觸網分相改移施工已全面完成，為華東段后續鋪軌和聯調聯試鋪平了道路。按照規劃，上海至南京至合肥段將于2027年建成，目前“四電”施工已同步啟動。

來看華中段的進展。作為全線重要樞紐的武漢至宜昌段，12月8日進入運行試驗階段，12月下旬7座新建高鐵站已全部亮相，首發乘務組已整裝待發。這段全長313公里的線路，開通后將把武漢至宜昌的通行時間從2小時壓縮至1小時左右。其將作為中間樞紐，銜接華東段與西南段，形成貫通東西的關鍵紐帶，更將串聯武漢、襄陽、宜昌形成“1小時通勤圈”，覆蓋沿線10個市州。

西南段的攻堅也已全面鋪開。被公認為全線最難的宜昌至涪陵段，于2024年12月31日正式開工，全長約471公里的線路穿越鄂西南和渝東北山區，地質條件復雜，建設工期定為6年，2025年6月，首座萬米級隧道——石柱隧道正式進洞施工。

作為西端收尾的成渝中線鐵路，“四電”工程已于2025年6月啟動，預計2027年通車，未來有望開行時速400公里的復興號動車組。

根據規劃，全線貫通后上海至成都的旅行時間，將縮減至約6.7小時。

國家戰略托底

滬渝蓉高鐵作為長江經濟帶綜合立體交通走廊的核心工程，納入“十四五”規劃綱要統籌部署，同時被列為“十五五”跨區域大通道建設重點推進項目，從資金到政策都有明確支持。

中國國家鐵路集團全程統籌推進，各省市成立專項工作組協同配合，這種集中力量辦大事的制度優勢，讓跨區域工程的協調難題迎刃而解。

針對沿線復雜的地質條件，建設團隊采用了一系列智能化技術。武漢至宜昌段在長江江底50米處打通全長28.6公里的世界最長水下高鐵隧道，采用“盾構+鉆爆”組合工法攻克12條地質斷裂帶。

恩施段隧道群應用“北斗+5G”巖溶監測系統，預警精度達0.1毫米，成功避開183處地下暗河。

此外，崇太長江隧道配置智能建造系統實現“有人值守、無人操作”，管片拼裝控制精度達0.5毫米，一系列技術創新不僅解決了施工難題，更保障了工程進度不滯后，讓復雜地質段的建設周期可控。

要素流動的進一步加速

“十五五”規劃明確提出推進跨區域大通道建設，滬渝蓉高鐵正是這一戰略的核心載體。可以說，滬渝蓉高鐵將是讓長三角、長江中游與成渝三大萬億級城市群實現要素自由流動的“超級加速器”。

東部的資本、技術與中西部的資源、勞動力將實現精準匹配，形成橫貫東西的新經濟增長帶。

據預測，該高鐵線路全線開通后，長三角與成渝地區的物流成本將降低15%-20%，每年將拉動沿線GDP增長超6000億元。

對產業發展而言，武漢光谷生物城與蘇州工業園可共建“飛地實驗室”，宜昌磷化工企業借高鐵物流能將運輸成本降低42%，東部先進制造業向中西部轉移的通道將更暢通。對民生改善而言，意味著更多就業機會的增長與跨區域流動。

滬渝蓉高鐵也將推動區域協調發展邁向新高度，湖北漢襄宜“金三角”經濟圈與長三角、成渝地區的協同聯動將顯著增強，恩施等武陵山區城市將融入全國“123出行交通圈”，基本建成武陵山區重要交通樞紐。