阿維塔“南極-50℃極寒測試”遭網友打假！公司回應

12月24日晚，阿維塔在其官方微博發文表示，旗下車型阿維塔12“將在南極度過16個月的時間，經歷極地不同季節及環境變化的車輛測試及技術驗證”，從而對早前相關話題引發的爭議作出澄清。

就在2025年12月初，阿維塔曾官宣阿維塔12抵達南極中山站，稱其為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，將“直面-50℃極寒”開展科考測試。

這一“極限挑戰”的宣傳看似極具沖擊力，卻很快被網友指出關鍵漏洞：當前南半球正處于夏季。

據了解，南極中山站作為南極大陸邊緣的科考站點，夏季氣溫遠非“極寒”級別，實際溫度甚至比同期北京更為暖和，與阿維塔宣傳文案中的“-50℃極寒”存在明顯偏差。

不少網友質疑，若要驗證車型極寒性能，國內漠河、海拉爾等北方地區冬季氣溫常穩定在-50℃左右，是更貼合實際使用場景的測試地。

公開資料顯示，南極地區氣候極端，全年寒冷，但也存在明顯的季節差異。每年12月至次年2月為當地夏季，其間南極大陸沿海地區及科考站附近氣溫相對較高。以中國南極中山站為例，在夏季白天氣溫可達5℃，最高氣溫可達9.6℃。這一氣溫水平與我國北方部分地區的冬季氣溫相近，甚至高于同期東北、內蒙古等地的極寒天氣。

阿維塔相關負責人近日對媒體表示：“由于科考任務安排，抵達時間正值南極夏季，但車輛并不會短期返回?！卑⒕S塔12將跟隨中國極地科考隊在南極駐留至2027年4月，開啟16個月以上的適應性測試，其間將經歷極地不同季節及環境變化。阿維塔方面表示，理解公眾對信息透明度的關注，并稱此前對外宣傳中未完整說明測試時長安排，“可能導致了一些誤解。”

《羊城晚報》銳評：企業搞營銷，以前常常是找代言，現在更流行事件營銷。把車弄到南極進行耐寒實驗，這大抵屬于事件營銷。對于一個企業來說，這無可厚非，在注意力稀缺的時代，總要有什么特別之處才更有可能獲得關注。問題是，這個是信息時代，是個“知道”時代。南極、北極這種概念，在《慶余年》中是神一樣的存在，但對于今天的網友來說，它并非遙不可及，它既不神秘，也不魔幻，把零下幾攝氏度吹噓成零下50攝氏度，這才是真正魔幻的操作。

當然，阿維塔12也許真的是一款質量不錯的汽車。我們不能因為其營銷行為翻車就武斷地說，這也是一款“翻車”的汽車。我們很希望阿維塔12真的是高品質，能耐受-50℃極寒。但這肯定不是自己發個微博說行就行的。

一次失敗的營銷往往需要數倍的代價才能挽回差評，這真的很不值當。這個故事告訴人們，實事求是真的很重要。是多少攝氏度就說是多少攝氏度，是什么環境就說是什么環境，實驗出什么結果就說什么結果，坦坦蕩蕩心無掛礙，這才是好的宣傳。渲染虛假極寒，寒的可能是消費者的心，因為人們會覺得，為什么要去信任一個睜眼說瞎話的品牌。

阿維塔赴港IPO

2025年11月底，阿維塔科技（重慶）股份有限公司向港交所提交上市申請書，聯席保薦人為中信證券、中金公司。

公開信息顯示，阿維塔成立于2018年，是由長安汽車、寧德時代、華為三方共建的新能源汽車品牌，長安汽車持股40.99%，為第一大股東，寧德時代是第二大股東。寧德時代與華為分別為其提供電池技術與智能解決方案支撐，產品覆蓋20萬—70萬元價格區間。

招股書顯示，2022—2024年，阿維塔的營收分別為2834萬元、56.45億元、151.95億元，期內虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元。

在市場表現方面，2025年1—11月，其累計銷量達11.8萬輛，11月單月銷量14057輛，創歷史新高，連續9個月銷量破萬，但距年初22萬輛目標仍有差距，其中阿維塔06、07兩款中端車型貢獻主要銷量。

2025年上半年，阿維塔營收為122.08億元，同比增長98.52%。其中，車輛銷售收入114.9億元，其他業務（包括輔助駕駛解決方案、生態系統和售后服務以及銷售零部件）收入7.18億元。期內虧損為15.85億元，上年同期的期內虧損為14.31億元。

對此，阿維塔副總裁兼董秘馬欣捷回應稱：“阿維塔是一個新創品牌，一直在堅持研發投入，前期沒有上量，肯定是有虧損，這是一個高端品牌成長必須經歷的階段?！?/p>

據阿維塔方面透露，其計劃于2026年推出4款與華為的全面聯創車型；至2030年，將累計推出17款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。此外，全球化進程將同步提速，2030年預計進入全球超80個國家和地區，目標實現80萬輛全球銷量。

為何急于上市？

近日，阿維塔方面陸續進行小范圍閉門溝通會，針對近期IPO申請以及后續上市事宜與媒體進行面對面溝通。在IPO靜默期急于溝通的背后，正是阿維塔遞表以來，輿論對于其虧損百億、銷量未達預期，卻急于謀求上市的質疑。

作為長安汽車、華為和寧德時代聯合打造，定位高端新能源汽車品牌，阿維塔兼具智電化和制造優勢，一度被外界視為最具潛力的行業黑馬。但阿維塔的市場表現始終不溫不火，缺乏爆款產品，銷量主要依靠低價車型，遲遲未能闖進頭部新能源車企范圍，高端化也停滯不前。

含著“央企+華為”金湯匙出生，“要錢給錢，要人給人，要技術給技術”的阿維塔本應修煉好內功，靠產品得到消費者的認可，但現實卻是銷量乏力、深陷虧損泥沼。阿維塔為何如此看重資本化路徑，急于赴港上市對其發展有何助力？

自2021年開啟市場化運作以來，短短4年時間中，阿維塔已3次更換董事長。同樣是央企“廠二代”，嵐圖從創立之初就一直是盧放操盤，同門深藍也在鄧承浩的指揮下銷量節節攀升。

從2021年品牌成立初期由譚本宏擔任董事長，到2023年12月朱華榮兼任，再到今年9月王輝接棒，被視為加速市場化運作與全球化布局的重要信號。

阿維塔的上述問題主要集中在2024—2025年，這兩年也是新能源智能化轉型競爭最為激烈的兩年，此消彼長間，阿維塔錯失了發展窗口期。不僅已經遠遠落后于嵐圖、被智己趕超，更是被同門深藍汽車甩在身后。

原本定位低于阿維塔的深藍汽車，2025年已經成為第一個實現盈利的汽車央企品牌，手握多個爆款產品、開放專利，成為標準的央企三好生。值得注意的是，12月15日，深藍汽車拿到了L3級自動駕駛產品準入許可，長安集團將如此重要的任務放到了深藍而不是阿維塔，值得深思。

從集團層面，中國長安董事長朱華榮曾公開強調：“阿維塔要錢給錢，要人給人，要技術給技術。”但是即便如此被偏愛，集團內部競爭也只能靠實打實的成績說話。

錯失發展窗口期帶來更嚴重的后果，是投資人對阿維塔信心不足。接近阿維塔人士告訴媒體記者，阿維塔2024年年初的融資直到年底才到賬，導致阿維塔的資金鏈吃緊。一方面是輸血越來越難，另一方面是自身造血乏力，這或許正是阿維塔帶著巨虧銷量不佳的成績單急于強沖IPO的主要原因。

（來源：《商學院》雜志綜合）