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這波漲薪絕非簡(jiǎn)單的福利發(fā)放,背后藏著中國(guó)本土企業(yè)在技術(shù)突圍路上的長(zhǎng)期堅(jiān)守,《中國(guó)汽車報(bào)》曾報(bào)道,中國(guó)車企在核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域曾長(zhǎng)期受制于外資品牌,技術(shù)人才流失嚴(yán)重,薪資待遇差距是重要原因之一。
比亞迪此次全員漲薪,恰恰打破了這一困局,從企業(yè)規(guī)模來(lái)看,比亞迪今年財(cái)報(bào)給出的員工總數(shù)已達(dá)97萬(wàn)人,這一數(shù)字在A股市場(chǎng)5000多家上市公司中遙遙領(lǐng)先,穩(wěn)居全A股首位。
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把視野拉到全球車企陣營(yíng),比亞迪的員工規(guī)模同樣震撼。德國(guó)大眾作為全球老牌車企巨頭,全球員工總數(shù)不過(guò)67.9萬(wàn)人;奔馳全球員工17.5萬(wàn)人,特斯拉僅12.5萬(wàn)人。
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拋開車輛設(shè)計(jì)、品牌調(diào)性這些主觀評(píng)價(jià)維度,單看就業(yè)崗位的客觀貢獻(xiàn),當(dāng)今世界沒(méi)有任何一家車企能像比亞迪這樣,直接為中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造近百萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。
不少人會(huì)有疑問(wèn),就算沒(méi)有比亞迪,豐田、本田、奔馳等外資品牌也會(huì)來(lái)中國(guó)建廠,同樣能解決就業(yè),這種說(shuō)法忽略了一個(gè)核心差異——就業(yè)崗位的質(zhì)量與價(jià)值完全不同。
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深度拆解:97萬(wàn)員工背后,本土企業(yè)與外資品牌的核心差異
比亞迪的97萬(wàn)員工中,技術(shù)研發(fā)人員占比高達(dá)12.5%,截至2024年底2025年初,其技術(shù)團(tuán)隊(duì)總規(guī)模已突破12萬(wàn)人,這個(gè)數(shù)字放在全球汽車行業(yè)都極為罕見(jiàn)。
《汽車公社》曾做過(guò)專項(xiàng)調(diào)研,全球頂尖車企中,沒(méi)有任何一家能在中國(guó)市場(chǎng)吸納12萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)人員,更沒(méi)有哪家愿意將核心技術(shù)研發(fā)中心扎根中國(guó)。
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此前包括特斯拉在內(nèi)的外資品牌,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的核心訴求都是建設(shè)生產(chǎn)基地,它們招聘的大多是流水線上的基層操作工,雖然也能緩解就業(yè)壓力,在特定歷史時(shí)期發(fā)揮過(guò)作用,但崗位的技術(shù)含量和發(fā)展上限有限。
技術(shù)研發(fā)崗位的含金量,遠(yuǎn)非流水線崗位可比。這一點(diǎn)從研發(fā)投入上就能直觀體現(xiàn),今年前三個(gè)季度,比亞迪營(yíng)收共計(jì)5662億元,其中437億元直接投入技術(shù)研發(fā)。
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這些資金不是用來(lái)炒作概念,而是實(shí)打?qū)嵧度氲诫姵丶夹g(shù)、智能駕駛、新能源動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的突破中,《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道顯示,比亞迪的研發(fā)投入強(qiáng)度連續(xù)五年位居中國(guó)車企前列,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
反觀外資車企,很難見(jiàn)到如此大規(guī)模的本土研發(fā)投入,無(wú)論是日本、韓國(guó)還是美國(guó)的汽車品牌,大多是將中國(guó)市場(chǎng)作為利潤(rùn)收割地,賺走的利潤(rùn)最終流向海外總部,而非反哺中國(guó)本土的技術(shù)升級(jí)。
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比亞迪的擔(dān)當(dāng)不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上,更滲透到民生就業(yè)的毛細(xì)血管。2022年,比亞迪在陜西寶雞扶風(fēng)縣投資建廠的案例,至今仍是縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。
當(dāng)時(shí)扶風(fēng)縣人社局專門向全國(guó)老鄉(xiāng)發(fā)布公開信,告知家鄉(xiāng)迎來(lái)比亞迪建廠的重大利好,僅初期就計(jì)劃招聘2萬(wàn)人,對(duì)一個(gè)縣域來(lái)說(shuō),2萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)崗位的帶動(dòng)效應(yīng)難以估量。
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涵蓋周邊餐飲、零售、住宿、娛樂(lè)等配套產(chǎn)業(yè),幾乎能讓當(dāng)?shù)厮屑彝ザ枷硎艿疆a(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利。《寶雞日?qǐng)?bào)》曾跟蹤報(bào)道,建廠僅一年,扶風(fēng)縣相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)營(yíng)收就增長(zhǎng)了35%。
目前比亞迪扶風(fēng)工廠仍保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),普通技術(shù)工人在社保、醫(yī)保全額繳納的前提下,月到手工資至少5000元,這個(gè)數(shù)字放在一線城市或許不起眼,但在西部地區(qū)的縣域市場(chǎng),分量完全不同。
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這份收入能讓勞動(dòng)者在家門口獲得穩(wěn)定工作,不用背井離鄉(xiāng)外出打拼,不用讓孩子成為留守兒童,這種就業(yè)帶來(lái)的家庭團(tuán)聚與生活安穩(wěn),是單純的薪資數(shù)字無(wú)法衡量的價(jià)值。
扶風(fēng)縣的案例只是縮影。比亞迪在全國(guó)多個(gè)四五線城市及縣域布局制造基地,《中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)報(bào)》統(tǒng)計(jì)顯示,僅在中西部地區(qū),比亞迪就通過(guò)建廠直接解決了超過(guò)20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,間接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)近50萬(wàn)人。
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對(duì)比之下的輿論反差值得深思。某些國(guó)外品牌在上海這樣的一線城市創(chuàng)造1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,就被互聯(lián)網(wǎng)冠以“良心企業(yè)”“科技之光”的稱號(hào)。
中國(guó)本土車企深入廣袤的縣域市場(chǎng),用近百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位支撐起無(wú)數(shù)家庭的生計(jì),獲得的評(píng)價(jià)卻往往夾雜著偏見(jiàn)與質(zhì)疑,這種反差背后,是對(duì)本土企業(yè)價(jià)值的認(rèn)知偏差。
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價(jià)值升華:從技術(shù)堅(jiān)守到民生擔(dān)當(dāng),中國(guó)企業(yè)的崛起底色
2025年底的這波漲薪,讓比亞迪的故事有了新的注腳,對(duì)所有支持國(guó)產(chǎn)品牌、為中國(guó)制造加油的人來(lái)說(shuō),這都是一則振奮人心的消息。
中國(guó)企業(yè)這些年在技術(shù)領(lǐng)域的辛苦鉆研,忍受過(guò)外資品牌的技術(shù)封鎖,經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷考驗(yàn),靠的就是一股不服輸?shù)捻g勁。
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《中國(guó)企業(yè)家》雜志曾評(píng)價(jià),比亞迪的發(fā)展軌跡,就是中國(guó)本土企業(yè)技術(shù)突圍的縮影,企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力終究要靠技術(shù)支撐,而技術(shù)的突破離不開人才的堅(jiān)守。
比亞迪用真金白銀的漲薪,向全社會(huì)傳遞出重視技術(shù)、尊重人才的明確信號(hào),這種信號(hào)能引導(dǎo)更多年輕人投身技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,為中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入源源不斷的人才動(dòng)力。
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更重要的是,比亞迪的發(fā)展模式證明,企業(yè)盈利與社會(huì)責(zé)任完全可以并行不悖,近百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的背后,是無(wú)數(shù)個(gè)家庭的安穩(wěn)生活;數(shù)百億研發(fā)投入的背后,是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫外資依賴的底氣。
這就是中國(guó)本土企業(yè)的擔(dān)當(dāng)——不僅要追求市場(chǎng)份額,更要扛起民生責(zé)任,曾經(jīng),中國(guó)市場(chǎng)被外資品牌長(zhǎng)期主導(dǎo),核心技術(shù)、高端崗位大多掌握在外資手中。
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如今,以比亞迪為代表的本土企業(yè)正在改寫這一格局,從技術(shù)突圍到民生賦能,從縣域就業(yè)到全球競(jìng)爭(zhēng),中國(guó)企業(yè)正在用自己的方式,分走全球市場(chǎng)的“蛋糕”,更在為中國(guó)人創(chuàng)造更好的生活。
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這股向上的力量,正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力,未來(lái),隨著更多本土企業(yè)加入技術(shù)研發(fā)與民生擔(dān)當(dāng)?shù)男辛校袊?guó)制造必將迎來(lái)更高質(zhì)量的發(fā)展。
而這一切,都始于像比亞迪這樣的堅(jiān)守與付出,終將匯聚成中華民族偉大復(fù)興的磅礴力量。
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