冬天的網約車，不是冷就是臭？根本原因在哪？

網約車冬天里的“味道難題”，如今已是行業現狀的一個具體縮影。要理解這個老問題為何持續存在，需要看到它背后正在變化的市場與愈發突出的矛盾。

簡單來說，司機的工作時間越來越長，但收入并未同步增長，這直接壓縮了他們在車輛清潔上的時間和經濟成本。

有北京的網約車司機表示，每天需工作十多個小時，有時干脆在車里休息，這自然成為了異味的來源之一。而且還有的乘客本身帶來的味道以及未來得及清理的殘留垃圾，或者雨雪天雨水泥土附著在密閉空間內都能揮發異味。

但更深層的原因是行業勞動力供給與市場需求之間的失衡。有統計顯示，2024年全國網約車司機的小時收入平均值較上年下降了約12.9%。面對客單價降低的壓力，司機不得不通過延長工作時間、增加接單量來維持收入。

例如在天津，有超過六成的網約車日均接單量不足10單。在這種情況下，司機幾乎“以車為家”，長時間待在車內，對異味的敏感度會下降，而專門騰出時間和金錢去進行深度清潔，也成了一項奢侈的支出。

平臺方并非沒有行動。從去年底開始，已有平臺針對“異味車”問題開展專項治理，措施包括允許乘客拉黑異味車輛、對差評率高的司機進行暫停服務并培訓學習等。

一些平臺也嘗試通過發放洗車補貼、免費清潔物料以及加分獎勵機制等方式來改善車內空氣。為了保障司機休息和車輛清潔時間，主流平臺普遍設置了連續服務4小時強制下線20分鐘的規則。然而，現實情況是，許多司機同時在多個平臺接單，當一個平臺強制其休息時，他們可以轉而登錄另一個平臺繼續工作，這使得旨在讓其休息和整理車輛的強制措施效果打了折扣。

因此，有專家指出，異味問題實際上是行業競爭擠壓帶來的結果。單純依賴乘客投訴和平臺處罰，很難從根本上解決問題。一些研究建議，需要強化平臺的服務與監管責任，例如明確車內空氣標準，并為司機提供相應的清潔補貼或服務。

也有觀點認為，可以考慮建立由平臺、司機和乘客三方共同分攤的服務成本機制，將保持車輛清潔、無異味的成本納入考量。

只有當司機的基本收入和時間壓力得到合理緩解，車輛清潔的“必要成本”才能真正被覆蓋，冬天里網約車的“味道”困擾，或許才能找到更可持續的解法。