探店體驗(yàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60：開起來有驚喜，一臺(tái)適合更多人的馬自達(dá)

熟悉我的朋友都知道，我名下的第一臺(tái)車，也是我最常使用的代步車，是一臺(tái)2021年購買的馬自達(dá)CX-30（參數(shù)丨圖片）。當(dāng)初它用過人的顏值、輕松靈巧的駕駛感受、原汁原味的設(shè)計(jì)風(fēng)格打動(dòng)了我。但它同樣存在一些因?yàn)榧?jí)別和年代限制所帶來的問題，比如不那么寬敞、舒適的后排空間和坐姿，約等于沒有的智能化設(shè)備等。

在這個(gè)新能源時(shí)代，這樣的體驗(yàn)顯然有點(diǎn)“不合潮流”。看著CX-30和CX-50慘淡的銷量，以及逐漸老去的CX-5，馬自達(dá)也總想做點(diǎn)什么來融入這個(gè)全世界最大的汽車市場(chǎng)。如今，它們似乎想到了辦法，并推出了這款叫“EZ-60”的緊湊型新能源SUV。

對(duì)于它的體驗(yàn)，我拖了很久——并不是沒興趣，而是4S店實(shí)在太少，且本地僅有的4S店離我家又比較遙遠(yuǎn)。只能借著這次檢查避震異響順便蹭個(gè)洗車的機(jī)會(huì)，好好體驗(yàn)了一番。

01

初見

進(jìn)入店內(nèi)，我就被一抹紅色狠狠吸引。展車噴涂了馬自達(dá)引以為傲的水晶魂動(dòng)紅色，漆水實(shí)在太漂亮了，滿滿的馬自達(dá)風(fēng)味，實(shí)車在柔光的照射下呈現(xiàn)出了所有的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和漆面質(zhì)感，恐怕我只能用“巨無敵爆炸好看”來形容。哪怕這是一臺(tái)低配車，輪轂的造型和尺寸都欠缺高級(jí)感，但馬自達(dá)硬是用設(shè)計(jì)和漆水把高級(jí)感拉了回來。

在我見過的實(shí)車?yán)铮t色和紫色的高級(jí)感都極強(qiáng)，紫色是一種內(nèi)斂高級(jí)的美。基于我的審美，我強(qiáng)烈建議：只要你買的是能選配大輪轂的配置版本，都要選上這個(gè)大輪轂，哪怕舒適性或許會(huì)受到影響，但這個(gè)輪轂對(duì)外觀顏值的提升絕對(duì)可以說是畫龍點(diǎn)睛。

官方slogan重點(diǎn)宣傳“九風(fēng)道”，確實(shí)很唬人、很炫酷，提升設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也能實(shí)實(shí)在在降低風(fēng)阻。外觀對(duì)我而言有兩個(gè)小瑕疵：一是如果能把后雨刷做成隱藏的就好了，現(xiàn)在這樣聳立在圓潤(rùn)飽滿高級(jí)的尾部上實(shí)在有點(diǎn)突兀；還有一個(gè)就是撬棍門把手，差評(píng)。

拉開車門，內(nèi)飾就很有自主品牌的味道了，一眼看上去其實(shí)“并不馬自達(dá)”，畢竟在馬自達(dá)過往的字典里，根本不知道大屏是什么，更不用說直接堆兩個(gè)巨大的屏幕、再取消儀表盤了。如果看得更仔細(xì)一些，重點(diǎn)觀察大屏、UI、方向盤按鍵和后面的兩個(gè)撥桿，可能你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車所謂的“原型車”到底是誰。

但最好不要因?yàn)檫@些就對(duì)EZ-60產(chǎn)生什么偏見，因?yàn)槲覀冹o下心來再仔細(xì)看，還會(huì)發(fā)現(xiàn)它的用料和其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)依舊保持了馬自達(dá)這個(gè)“小眾豪華品牌”的水準(zhǔn)。就連這臺(tái)低配展車的皮料也很絲滑，內(nèi)飾配色非常得當(dāng)，還有不少細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，甚至車鑰匙都做得很高級(jí)，手感很好。只不過做工略有瑕疵，比如主副駕駛車門和儀表臺(tái)的接縫高低沒有完全對(duì)齊，但這也符合長(zhǎng)安馬自達(dá)的一貫水準(zhǔn)，咱們就略過了。

車機(jī)功能豐富且先進(jìn)，不過連銷售都用得不太清楚，我更是沒整太明白，只能下次有機(jī)會(huì)再好好研究了。全景影像清晰度非常好，座椅按摩和零重力座椅也很舒服，馬自達(dá)終于上道了，感謝某不愿透露姓名的重慶汽車企業(yè)。整體的乘坐舒適度不差，除了頭枕偏硬以外，前排座椅整體的軟硬度和承托都不錯(cuò)。

乘坐空間只能說正常水平，不大不小，當(dāng)然肯定比CX-30優(yōu)秀不少。后排靠背有點(diǎn)直，但座椅本身舒適度還不錯(cuò)，坐墊厚實(shí)，這也很馬自達(dá)，在這樣不算太大的、克制的車身尺寸下，利用成這樣已值得表揚(yáng)了。儲(chǔ)物空間也是標(biāo)準(zhǔn)水平，后備箱尺寸不小而且很方正，甚至有遮物簾，好評(píng)，但地板下面就沒有任何儲(chǔ)物空間了。

02

動(dòng)態(tài)

我曾經(jīng)開過一次EZ-6，那款車和所謂的“原型車”的差距其實(shí)并不是特別大，讓我并沒有感受到很多“馬自達(dá)味”，因此在駕駛EZ-60之前，我對(duì)它的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)沒有抱太多期待。然而沒想到的是，它駕駛起來很有驚喜！

很多人應(yīng)該聽過EZ-60的“原型車”這一說法吧，但我要強(qiáng)調(diào)的是，它開起來和所謂的“原型車”完全不一樣。

簡(jiǎn)要總結(jié)就是：“介于傳統(tǒng)馬自達(dá)風(fēng)味和原型車風(fēng)味之間，但更接近一臺(tái)馬自達(dá)，更具有馬自達(dá)性格”。

EZ-60的動(dòng)力終于擺脫了馬自達(dá)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲嘶力竭”，變得安靜又迅速，我沒有開得很激進(jìn)，已經(jīng)能感覺到動(dòng)力的絲滑和快速響應(yīng)，但說句實(shí)在話，它的絕對(duì)動(dòng)力并不是那種深不見底的體驗(yàn)，而更接近一個(gè)200多匹多缸自然吸氣燃油車的感覺。

剎車非常有馬自達(dá)風(fēng)味，不管怎么踩都沒有點(diǎn)頭的感覺，我從時(shí)速80km/h開始較為線性地大腳剎車（非急剎），車內(nèi)堪稱云淡風(fēng)輕，減速度來得同樣很自然線性，又不會(huì)讓人沒安全感，非常跟腳。瑕疵點(diǎn)在于快剎停的時(shí)候會(huì)有一些制動(dòng)力的波動(dòng)，需要相對(duì)精準(zhǔn)地控制剎車踏板，但真正剎停時(shí)又不會(huì)有點(diǎn)頭的感覺，非常有趣。

轉(zhuǎn)向也很馬自達(dá)，但又不完全馬自達(dá)。和我自己的車比，首先它明顯沒那么沉，轉(zhuǎn)向阻尼感沒那么大，低速下更輕巧，但轉(zhuǎn)向依舊很靈敏，輕輕一動(dòng)車就跟著跑，指向性很棒，彎中有信心，隨速隨角度增益也很均勻，保持了馬自達(dá)的一貫特色。只是主觀感覺上它并沒有那么銳利，車身的跟隨性也沒有那么利落，當(dāng)然這更符合這臺(tái)車的定位——

它更適合大多數(shù)人，作為一臺(tái)更家用的馬自達(dá)，這是完全正確的平衡化調(diào)校。

對(duì)了，這次的流媒體后視鏡使用體驗(yàn)很不錯(cuò)，只要不停車泊位就好，停車我還是不會(huì)看。攝像頭的位置非常便于觀察，符合我的使用習(xí)慣，打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候還會(huì)自動(dòng)切為廣角鏡頭，算是為實(shí)際使用進(jìn)行了優(yōu)化。只不過，我個(gè)人還是更喜歡實(shí)體后視鏡帶給我的熟悉感和安全感。

需要指出的是，它在隔音減震上又沒有那么家用了。試駕車是頂配版，選配有21寸的大輪轂，搭載米其林PS4 SUV運(yùn)動(dòng)輪胎，如我上文所述，顏值上非常突出，比起低配的節(jié)能輪轂和佳通P10輪胎不知道好到哪里去了。但除了好看和性能，這套胎日常體驗(yàn)上的優(yōu)點(diǎn)就乏善可陳了，開起來真的很吵，最明顯的噪音就是輪胎傳來的，時(shí)速超過80公里以后也會(huì)有一定的風(fēng)噪，但不嚴(yán)重，最多的噪音源還是輪胎。

濾震也是明顯偏硬的，是真的挺硬，比我的車還硬，不夠韌。當(dāng)然這肯定有薄胎帶來的因素，但它硬而不散，有運(yùn)動(dòng)車的風(fēng)味，很緊致貼地，唯一不夠好的地方是單后輪快速過坑時(shí)會(huì)帶來一點(diǎn)橫擺，但它一點(diǎn)也不晃不飄。對(duì)于這套緊繃的底盤，喜歡運(yùn)動(dòng)感的朋友們肯定會(huì)愛不釋手，只是我不知道家用用戶們會(huì)不會(huì)喜歡，不知道有多少車主愿意為了顏值而放棄一點(diǎn)舒適性呢？

03

獨(dú)立試駕總結(jié)

在深度體驗(yàn)并了解了實(shí)際售價(jià)后，我更加堅(jiān)定地認(rèn)為EZ-60是一臺(tái)好車，并具有足夠的購買價(jià)值。你可以說這是一臺(tái)不那么馬自達(dá)的馬自達(dá)，但它也是一臺(tái)能讓更多人愿意接觸、了解并喜愛的馬自達(dá)。它在融入市場(chǎng)喜歡的元素的同時(shí)，也保留了屬于自己的堅(jiān)持，我相信這會(huì)讓更多人認(rèn)識(shí)到馬自達(dá)這個(gè)品牌，了解到它的魅力，也能讓馬自達(dá)在中國市場(chǎng)活得更有尊嚴(yán)，這是我們這些車主和愛好者更愿意看到的。

在落筆之時(shí)，我查詢了EZ-60近三個(gè)月的銷量，每個(gè)月都在3000-4500臺(tái)左右。這不算多，但對(duì)于一款基本沒有任何優(yōu)惠的、合資小眾品牌的、相對(duì)運(yùn)動(dòng)定位的新能源車而言，已算是一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，我希望它以后可以越來越好。

相對(duì)于EZ-6，我能感覺到馬自達(dá)在研究“中國專屬新能源車”方面更有心得了。EZ-60的改進(jìn)更多，進(jìn)步更大，更有“馬味”，更有細(xì)節(jié)，也更用心了。結(jié)合現(xiàn)在頂配十五六萬的價(jià)格，可以說性價(jià)比非常高，對(duì)顏值和操控有要求又不想放棄實(shí)用性的客戶真的可以多看一眼。