非作秀，16個月全季驗證，阿維塔回應南極測試

南極，地球上最后一片真正意義上的“無人區”，年均氣溫零下30攝氏度，極端低溫可達零下80度以下。在這里，不僅沒有人類定居，連常規的機械設備也常常因極端氣候而失靈。

2025年12月7日，一輛來自中國的新能源轎車——阿維塔12，隨著中國第42次南極科考隊乘坐“雪龍”號破冰船抵達南極中山站，成為全球首輛登陸南極的新能源轎車。

這一消息迅速引發關注，但也帶來了不少質疑：阿維塔為何選擇在南極夏季抵達？此時中山站氣溫約零下1至5攝氏度，甚至高于同期北京的溫度，這能算“極寒測試”嗎？是否有作秀之嫌？

面對質疑，阿維塔近日作出正式回應：這絕非一次短期打卡，而是一場持續16個月的長期測試。從2025年12月到2027年4月，阿維塔12將在南極經歷完整四季，直面最嚴酷的極地冬季。

爭議，測試背后的誤解與真相

2025年12月初，阿維塔官方宣布其車型阿維塔12已隨中國第42次南極科考隊抵達南極中山站。并稱其為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，將“直面-50℃極寒”開展科考測試。

這一消息傳出后，網絡上卻迅速出現了一波質疑聲。有網友表示，查閱資料后發現，阿維塔12抵達時正值南半球夏季（12月至次年2月），南極大陸沿海地區氣溫相對較高。以中國南極中山站為例，夏季實測氣溫約在-1℃至5℃之間。部分時段最高氣溫可達9.6℃，這一溫度甚至高于同期我國北京等北方城市。這與宣傳中“-50℃極寒”的表述存在巨大溫差。

“如果只是為了驗證極寒性能，國內如漠河、海拉爾等冬季氣溫常接近-50℃的地區不是更貼合實際使用場景的測試地嗎？”不少聲音質疑此時進行“極寒測試”的合理性。

面對公眾的疑問，阿維塔近日對媒體作出了進一步解釋。此次行程與“雪龍”號科考計劃緊密銜接，車隊于2025年11月啟程。抵達時雖為南極夏季，但車輛并不會短期返回。而是將跟隨中國極地科考隊在南極駐留至2027年4月，進行超過16個月的長期適應性測試。這意味著車輛將完整經歷南極的全部季節。

阿維塔在官方聲明中承認，此前在對外宣傳中未完整說明測試的整體時長安排，“可能導致了一些誤解”。阿維塔明確表示，阿維塔12將在南極度過16個月的時間，經歷極地不同季節及環境變化的車輛測試及技術驗證。

南極，全球最嚴苛的自然試驗場

為何選擇南極？這是許多人心中的疑問。事實上，南極作為全球最寒冷的大陸，其氣候條件遠超中國境內任何冬季測試場地。

南極大陸冬季極平均氣溫-30℃左右，極端低溫可達-80℃以下。相比之下，國內常用于冬季測試的內蒙古海拉爾、牙克石地區，冬季最低氣溫通常在-40℃左右。此外，南極的低溫環境更加極端、持續，能夠提供更加嚴苛的測試條件。中山站所在區域即使在夏季，氣溫也可能在寒潮來襲時瞬間跌破-40℃。

漫長的極地冬季則將提供持續的極端低溫環境。這種條件下，對新能源汽車的電池熱管理、材料低溫耐受性、電子系統穩定性等都是前所未有的考驗——阿維塔此次南極測試是其與中汽中心工程院、中國極地研究中心共同推進的合作項目的一部分。“新能源汽車先進共性技術全球適應性開發及應用創新基地”已于2025年12月24日正式投入使用。測試內容規劃包括極寒條件下的熱管理與續航、復雜混合路面的通過性，以及強磁場與輻射等特殊電磁環境下的車輛可靠性等多項挑戰。

這也意味著，阿維塔12在南極面臨的不僅是低溫考驗，而是多維度的極端環境驗證。

技術，阿維塔的極寒應對方案

為應對南極極端環境，阿維塔12搭載了多重硬核技術。其搭載寧德時代電池與華為熱管理系統，為電池提供低溫下的穩定保護。

同時，阿維塔12還配備高性能空氣懸架系統與高性能CDC動態懸架阻尼控制系統，化解冰原顛簸沖擊。華為全棧智能方案的持續賦能構建了難以逾越的體驗壁壘，而寧德時代的動力技術則奠定了安全與性能的基石。

阿維塔方面稱，其旨在通過這次極限環境測試，驗證新能源汽車的“全球適應性”技術架構，并將測試數據用于未來服務普通車主。例如優化寒冷地區的車輛冷啟動和空調熱泵性能。測試得出的所有成果數據，將免費向全球所有汽車品牌開放。

阿維塔將以極地測試的技術沉淀反哺量產產品，持續優化用戶在低溫續航、復雜路況等場景的出行體驗，讓極地淬煉的可靠品質惠及所有用戶。

戰略，IPO與出海的全球布局

事實上，阿維塔并非第一個將汽車帶到南極的品牌。2008年12月，日產奇駿（參數丨圖片）被中國南北極科考隊選為專用車型，負責人員和設備運輸，在南極服役表現突出。奇駿的南極之旅不僅驗證了車輛在極端環境下的可靠性，更為日產贏得了國際聲譽和市場認可。這一案例證明，南極測試不僅具有技術驗證價值，更是一個強大的品牌宣傳平臺。

如今，阿維塔12作為全球首輛登陸南極的新能源轎車，面臨的挑戰更為復雜。與傳統燃油車不同，電動車在極端低溫下的電池性能、熱管理系統、電子設備穩定性都面臨著獨特挑戰。

而阿維塔南極測試的背后，還有其加速全球化布局的戰略考量。2025年11月27日，阿維塔科技正式向香港聯合交易所遞交上市申請。標志著這個由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造的“CHN”模式結晶，開始尋求資本市場的獨立定價。

根據招股書，阿維塔的營業收入呈現持續上升態勢。2024年收入為151.95億元，同比增長169.16%；2025年上半年收入122.08億元，同比增長98.52%。毛利率于2025年上半年快速提升至10.1%，成為新勢力品牌中的佼佼者。

更重要的是，阿維塔的海外市場拓展也在加速。自2024年9月啟動出海以來，阿維塔已成功進入泰國、阿聯酋、新加坡等超過38個國家和地區，布局超60多個渠道觸點。阿維塔還計劃在2030年進入80個國家和地區，布局超700個渠道觸點。

在這樣的大背景下，南極測試具有雙重戰略意義：一方面，極寒測試數據將為其出口北歐、加拿大、俄羅斯等寒帶地區或國家提供有力技術支撐；另一方面，南極作為全球關注的高知名度地區，測試行動本身就是一個強有力的全球品牌宣傳。

阿維塔科技總裁陳卓透露：“在海外市場，阿維塔要堅持高舉高打，打造一個國際化、全球化的高端品牌。2026年，海外銷量占總銷量比例達到10%，五年的目標是30%。”

南極測試，可以說，正是這一戰略的重要一環。

結語

在未來16個月里，阿維塔12將與中國極地科考隊員一起，經歷南極的四季輪回，從相對溫和的夏季，到日不落的極晝，再到黑暗寒冷的極夜。當2027年阿維塔12完成測試從南極返回時，它帶回的不僅是一輛車的故事，更將是中國新能源汽車征服極端環境的能力證明。