高速續(xù)航突破1000公里，平均車速109km/h，電車新紀(jì)錄

測(cè)試流程是什么？

電車跑高速不行，這臺(tái)車如何達(dá)成1000公里續(xù)航？

能量產(chǎn)嗎？

測(cè)試流程是什么？

電動(dòng)車高速續(xù)航一直是大家關(guān)注的問(wèn)題，許多車企為了更“好看”的續(xù)航數(shù)據(jù)，即使在高速測(cè)試中，也將速度壓在90km/h以下，這其實(shí)并不符合真正的高速工況，一些車企則通過(guò)堆電池的方式增加續(xù)航，比如凱迪拉克一些車型電池容量達(dá)到200度，這讓車輛笨重不堪，超過(guò)4.5噸，開(kāi)SUV就像開(kāi)卡車。

而雷諾新車Filante，并不是靠“加大電池和龜速行駛”刷數(shù)據(jù)，而是在接近真實(shí)高速工況下，完成了一次測(cè)試。在10小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，跑出了1000公里的續(xù)航里程，平均車速約109km/h，測(cè)試結(jié)束時(shí)電池仍剩余11%電量。換句話說(shuō)，如果繼續(xù)跑，理論里程可達(dá)1100公里以上。

測(cè)試中，平均時(shí)速并不是30km/h的市區(qū)速度，而是接近高速公路巡航速度，電池方面也沒(méi)有加大電芯，F(xiàn)ilante采用與雷諾風(fēng)景（參數(shù)丨圖片）EV相同的87度電池組，這個(gè)數(shù)據(jù)在很多量產(chǎn)車上可以看到，但量產(chǎn)的雷諾風(fēng)景續(xù)航約610公里。

此外，車輛進(jìn)行了10小時(shí)的持續(xù)行駛，對(duì)電驅(qū)效率、熱管理、能量調(diào)度等進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)，證明了真正的高速工況下，電車也可以達(dá)到1000公里的續(xù)航水平。

電車跑高速不行，這臺(tái)車如何達(dá)成1000公里續(xù)航？

Filante并沒(méi)有使用復(fù)雜的“黑科技”，而是在多個(gè)層面節(jié)省電量，首先減輕車重，整備質(zhì)量?jī)H有1000kg，幾乎是同電池容量SUV的一半。采用單人座艙，沒(méi)有裝飾性材料，也沒(méi)有真皮內(nèi)飾、空調(diào)、音響這些，幾乎沒(méi)有舒適度可言，同時(shí)采用更窄的輪胎，降低滾動(dòng)阻力。

其次采用飛機(jī)式造型：這是為高速量身打造的車身比例，F(xiàn)ilante與大街上的傳統(tǒng)汽車幾乎沒(méi)有相同之處，更接近一枚地面滑行的飛行器：長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭可以讓氣流平順貼附，不會(huì)剝離車身，這意味著更少的拖曳阻力，其次采用淚滴式整體輪廓，降低尾部湍流，加上封閉式輪罩與更小的正面投影面積，不僅風(fēng)阻系數(shù)低，整車風(fēng)阻也遠(yuǎn)低于常規(guī)量產(chǎn)車。

在高速工況下，空氣阻力功率與車速的三次方相關(guān)。當(dāng)車速超過(guò)100km/h，風(fēng)阻才是耗能的主導(dǎo)因素，所以低風(fēng)阻是長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵。

當(dāng)然單人座艙也是突破1000公里的主要因素，單人座艙橫截面積更小，車頂線條可以壓得更低，A柱、側(cè)窗、后部收縮都更激進(jìn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，風(fēng)可以順滑的穿過(guò)車身，阻力自然小。

能量產(chǎn)嗎？缺點(diǎn)是什么

雖然Filante通過(guò)了測(cè)試，但并不會(huì)量產(chǎn)，從用戶角度看，F(xiàn)ilante幾乎沒(méi)有實(shí)用性，首先沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間，車頭長(zhǎng)，占用空間大，導(dǎo)致座艙靠后，開(kāi)車看路都看不清楚，前面的盲區(qū)大，在城市道路停車不方便。其次座艙狹小，體型大的用戶單人駕駛都稍顯局促，同時(shí)上下車?yán)щy，采用戰(zhàn)斗機(jī)一般的前翻式座艙，門(mén)檻高，上下車要跳進(jìn)去。

當(dāng)然單座車本身也沒(méi)有實(shí)用性，一家人不能一起出行，即使單人出去，應(yīng)急拉個(gè)朋友，也沒(méi)地方坐。同時(shí)，這種極端的流線型設(shè)計(jì)在碰撞結(jié)構(gòu)、行人保護(hù)等方面，也無(wú)法滿足量產(chǎn)車的要求。

但Filante通過(guò)測(cè)試，也證明了低阻力、輕量化對(duì)續(xù)航帶來(lái)的影響，這是未來(lái)電動(dòng)車的發(fā)展方向，通過(guò)低風(fēng)阻和輕量化設(shè)計(jì)，同樣容量的電池，也可以達(dá)成翻倍的高速續(xù)航里程。

選車偵探觀點(diǎn)：電動(dòng)車跑高速續(xù)航不行，這個(gè)公認(rèn)的結(jié)論被雷諾的新車推翻，不到100度的電池，即使平均車速達(dá)到109km/h，也可以跑出1000公里以上的續(xù)航，但另一方面，這款車設(shè)計(jì)極端，與真正的量產(chǎn)車差距大，實(shí)用性、舒適度和安全性等都存在問(wèn)題。大家覺(jué)得這樣的電動(dòng)車能量產(chǎn)嗎？歡迎討論。