時速350公里的廣湛高鐵，將給大灣區帶來什么？

來源：21世紀經濟報道

廣湛高鐵，正為大灣區向西拓展產業空間打開新通道，一條強勁的經濟走廊呼之欲出。

12月22日，廣湛高鐵正式投運，標志著廣東歷史上自主投資建設標準最高、線路最長、投資最大的鐵路項目開通運營。與其同日開通的汕汕高鐵一道，助力廣東高鐵總里程達3411公里，躍居全國首位。

在“十四五”順利收官、“十五五”即將開啟的重要時刻，這條高鐵啟動的遠不止是一條新線路——而是開啟“大灣區經濟版圖將如何重構”新課題。

因為401公里廣湛高鐵，不僅縮短了大灣區與長期處于發展洼地的粵西地區的時空距離，更直指廣東發展核心關切，面對長期存在的區域發展不平衡，時速350公里的高鐵能否成為助力區域協調發展的紐帶，又將如何為大灣區高質量發展注入新的動能？

這不僅是大灣區經濟輻射能力的延伸，更是廣東高質量發展的邏輯重塑，對發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用、促進粵西地區高質量發展，推動粵港澳大灣區與北部灣經濟區、海南自由貿易港互聯互通具有重要意義。

于正朝著世界級城市群邁步的粵港澳大灣區而言，廣湛高鐵恰似為這塊亞洲最奪目的城市群，安裝上一臺聯動粵西發展的“推進器”，其激起的波瀾將深遠影響廣東乃至全國區域協調發展的格局。

觸發“區位革命”：聯動粵西高速走廊

時速350公里，是當前世界上高速鐵路商業運營的最高速度。其開通運營，是廣東鐵路建設歷史上具有里程碑意義的重要成就。

廣湛高鐵的戰略價值，首先體現在它對國家重大戰略的深度縫合。

作為“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的關鍵一段，更長遠地看，廣湛高鐵在湛江北站將銜接在建的合浦至湛江高鐵，并規劃連接湛江至海口高鐵，東端則通過廣州樞紐融入全國高鐵網絡，未來將成為串聯粵港澳大灣區、北部灣城市群與海南自貿港的快速客運通道，其路網地位與戰略價值將進一步凸顯。

值得注意的是，相比同日開通、主要輻射粵東的汕汕高鐵，廣湛高鐵的戰略指向更為鮮明——它承載著大灣區聯動粵西的全局謀劃，標志著大灣區首次擁有了一條時速350公里直達西南沿海戰略腹地的高速走廊。

物理距離的壓縮正在觸發深刻的“區位革命”。運營初期，廣湛高鐵每日開行列車最高達64列，將廣州至湛江的最快旅行時間從3小時以上壓縮至1小時32分鐘，推動湛江、茂名等粵西城市納入廣州“1.5小時交通圈”。

高鐵改變的不僅是時空距離，更是經濟要素跨區域流動的“心理閾值”。

當通勤時間縮短至1.5小時以內，技術、人才、資本等高端要素的常態化雙向流動便成為可能，也為撬動廣東縣域經濟發展、重構區域產業協作提供新的想象空間。

在“百縣千鎮萬村高質量發展工程”迎來“三年初見成效”的目標節點，這條“鋼鐵脊梁”首度將新興、陽春、吳川、馬踏等粵西沿線縣鎮，拉入大灣區核心區的輻射半徑，必將進一步推動“百縣千鎮萬村高質量發展工程”深入實施，有力促進全省區域協調發展，更好服務和助力粵西地區融入新發展格局。

擴大經濟腹地：重構大灣區產業生態

鐵路是交通基礎設施的骨干，也是經濟發展的強力引擎。當下，產業空間與新城的規劃邏輯，正圍繞軌道節點發生深刻轉變。

依托廣湛高鐵、佛山新機場、廣州新機場，廣湛高鐵佛山站將是海南自貿區對接粵港澳大灣區核心區的第一站。

早在2024年7月，《佛山高鐵未來城高質量發展行動計劃》即提到，將以廣湛高鐵佛山站為核心，建設高鐵未來城。這座規劃面積9.3平方公里、總投資487億元的新城，瞄準“城市、產業、生活”三個方向，目標成為“軌道上的智慧都市區”與“廣佛芯的科創引領區”以及“大灣區的英才薈聚區”。

在肇慶，以廣湛高鐵為紐帶的產業協同的新圖景愈發清晰。

眼下，廣東省大型產業集聚區等“萬畝千億”級產業平臺累計引進制造業項目超300個，總投資額突破900億元。時速350公里高鐵時代的到來，正推動肇慶從傳統的產業承接區向“輻射粵西、聯動大西南”的雙向樞紐轉型。

高鐵站點不再只是交通樞紐，更轉型為匯聚創新要素、孕育新興業態的戰略支點。即通過縮短通行時間，為粵西地區吸引人才、集聚資本、承接技術擴散與產業轉移創造了條件，與此同時，不斷擴大粵港澳大灣區的經濟腹地空間，加快形成更大范圍、更廣領域的區域分工協作體系。

諸多產業化學反應，正在廣湛高鐵沿線城市醞釀。

目前，陽江海上風電規劃總裝機容量達4000萬千瓦，其中已建及在建裝機容量約1300萬千瓦，開發規模位居全國前列，是國內規模最大的風電裝備制造基地之一。依托產業基礎和地理優勢，陽江海上風電正從“制造基地”向“產業樞紐”跨越。包括明陽智能、金風科技、東方電氣、中材科技等風電設備制造商，可通過廣湛高鐵加速與佛山、廣州等地的研發資源深度耦合，進一步提升技術創新和產業升級效率。

基于小鵬汽車肇慶工廠的現有產能與巴斯夫湛江基地的建設進度，兩者的供應鏈協同已具備現實基礎。廣湛高鐵將為“新材料—新能源車”的跨市產業耦合按下加速鍵。不久的將來，或許就能看到，湛江的巴斯夫湛江一體化基地生產的工程塑料及熱塑性聚氨酯、佛山的鳳鋁鋁業新興基地生產的新型鋁材，在小鵬汽車肇慶工廠深度結合，應用于全新的車型平臺。

這意味著，一條軌道改變的不僅是資源配置邏輯，更是產業協同的新可能。

肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園小鵬汽車生產線。梁小明 攝

提升配置效率：賦能區域協調發展

超越產業聯動，廣湛高鐵的深遠影響，指向的是區域協調發展邏輯的重構。為大灣區破解發展不平衡問題提供關鍵的基礎設施支撐。

樞紐能級的躍升是首要突破。

在佛山與肇慶交界處，建筑面積達34.4萬平方米的佛肇站正加緊建設。作為廣湛高鐵的重要站點，佛肇站是未來與珠三角樞紐（廣州新）機場實現“空鐵聯運”的超級樞紐，將構筑起大灣區面向西翼的綜合交通極核，推動肇慶城市從“通道節點”邁向“要素配置中樞”。

更深層次的變革，在于區域發展動力機制的重構。粵西地區正從過去相對依賴資源與政策的“被動發展”模式，轉向憑借樞紐區位與特色產業基礎，進而主動融入與大灣區聯動發展的新階段。

屆時，湛江作為省域副中心城市，憑借深水良港與高鐵樞紐的雙重優勢，將進一步確立其“粵港澳大灣區與海南自貿港聯動發展重要樞紐”的區位優勢，并與粵東的剛開通汕汕高鐵的汕頭形成東西呼應之勢，加快形成廣東“一核一帶一區”區域發展格局中強勁的兩翼，為廣州、廣東高質量發展插上騰飛的翅膀。

大灣區產業的自然擴散，有望突破跨越都市圈“中心—外圍”轉移邏輯，轉向基于高速通道的網絡化功能互補與協同創新的共生邏輯，一舉重塑大灣區未來的經濟格局。

根據規劃，廣湛高鐵將通過后續鐵路網絡建設，進一步貫通北部灣經濟區，并跨海連接海南自貿港。借助便捷的路網，大灣區的資本、技術、人才、信息等高端要素將沿著全球時速最快的高鐵，在沿線城市規模化、常態化遷移，進一步強化粵港澳大灣區對粵西乃至北部灣城市群的輻射效能，促進與海南自由貿易港的對接聯動，并加快華南與西南地區聯動發展。

眼下，廣東多式交通網絡正持續完善，交通路網紅利接續釋放。

肇慶日前提出，“十五五”期間計劃實施70多個重大交通工程項目，總投資超800億元，在“十四五”時期同比增長31%的基礎上，再增長約25%。廣東在“十五五”期間，也將持續推進一批重大交通項目，加快構建現代化基礎設施體系，更加有力支撐城市群一體化、都市圈同城化。

當世界時速最快的高鐵日復一日往返于廣州與湛江，它們運載的就不僅僅是乘客與貨物，而是一種新的發展可能，一種對區域協調發展路徑的新探索。

當我們扣問以廣湛高鐵為代表的高鐵基礎設施，是否能真正肩負起重塑區域經濟版圖的使命時，其實答案就在飛馳的高鐵呼嘯聲里，就在軌道所連接的區域日益緊密的互動中。其帶來的紅利和機遇，將一步步轉化為大灣區高質量發展實效的“施工圖”與“進行時”，為中國經濟第一大省起筆畫出一幅更加協調、更具韌性、更可持續的高質量發展新圖景。