設計師揭秘樂西高速：為何在無人區建7.5畝“吊腳樓式”停車區

▲樂西高速蘇壩特大橋

在四川西南部的深山峽谷間，樂西高速馬昭段如一條巨龍蜿蜒穿梭，跨越無人區、生態林區、自然保護區等多重特殊區域，以近82%的橋隧比、1500米的巨大高差、64公里的連續縱坡，創下多項山區高速建設紀錄。

作為這條“振興之路”的核心設計者，蜀道集團公路設計院公司一分院副院長周海波及其團隊，用4年多的匠心與創新，破解了“五區、三無、一長、二多、三難”的極限挑戰，更實現高速的全天候通行。

12月23日，紅星新聞記者試跑樂西高速馬昭段當天，周海波向記者揭秘了工程背后的設計巧思與破局之道。

建設難度國內罕見：

窮盡方法找最佳方案，設3處自救匝道

“這是一場與自然的博弈，更是對設計極限的挑戰。”周海波坦言，樂西高速馬昭段的建設難度堪稱國內罕見。項目地處“五區、三無”核心區域——覆蓋無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區和國家級保護植物密集分布區，建設初期面臨無進場道路、無通訊信號、無電力保障的“三無”困境。

而從全線設計上來看，又面臨“一長、二多、三難”的困擾。其中，一長指馬邊至雷波段長度達64公里的長大縱坡，高差近1500米，平均縱坡2.3%，如何保證行車安全成最大考驗；二多是指地質災害和生態影響區域多，地質災害的頻發讓路線選擇如履薄冰；三難則是全線工程中的兩橋、兩隧和復雜連接線，給工程建設帶來了考驗。

▲大涼山1號隧道

“因此，在設計中，我們窮盡一切辦法去找尋最佳方案。”周海波告訴記者，比如，針對連續長下坡的安全隱患，他與團隊人員通過優化線形，將車輛需要制動的危險路段縮短，以此避免剎車過熱；再比如，設置自救匝道，這對于這條“云端通途”而言簡直難上加難，“主要是沒有地方，因此我們窮盡辦法去選位置，最終選了7處點位，僅3處滿足自救匝道設置要求?！?/p>

此外，出于安全考慮，全線設置47處交通轉換道，平均每2.5公里一處的橋梁聯系道和中央分隔帶開口，為應急救援提供便利。

“吊腳樓式”停車區：

兼具臨時停車、除雪設備儲備、觀景臺等功能

“設計的本質，是讓工程服務于人、融入自然?！敝芎２ū硎?，團隊始終將民生需求和生態保護貫穿設計全過程。

如蘇壩特大橋建設中，為了方便馬邊縣建設鄉、蘇壩鄉的群眾通行，設計團隊特意在橋側增設1.35米寬的人行通道，讓原本超1小時的繞行路程縮短至步行可達，這一民生設計雖增加數千萬元投資，卻讓大橋成為連接兩岸的“團結橋”。

▲樂西高速蘇壩特大橋

雷波縣西寧鎮與馬邊縣永紅鄉雖然隔山相望，但兩地并沒有直連通道，通行兩地需要沿著山路繞行3.5小時。為了解決群眾出行難題，項目建設中，通過設計13公里的永紅連接線，實現兩地半小時通達，且不用上高速?！按蟠筇嵘藘傻氐谋憬荻?，并且也打通了礦產資源運輸通道，為鄉村振興注入動力。”周海波說。

除了設置連接線，為了保障行車安全，線路設計中在無人區的K57位置，設計團隊“螺螄殼里做道場”，打造了7.5畝的桂花停車區。這個采用架空結構的“吊腳樓式”停車區，既具備臨時停車、車輛檢修功能，又承擔著冰雪天氣的除雪設備儲備任務，更可成為游客領略生態美景的觀景臺，實現了安全保障與交旅融合的雙贏。

如今，樂西高速馬昭段已進入通車倒計時，這條集平安、快捷、綠色、智慧于一體的高速公路，不僅破解了山區交通閉塞的困境，更串聯起歷史文化、旅游康養與鄉村振興的發展脈絡?！懊恳惶幵O計都凝聚著團隊的心血，每一次創新都為了更好地服務群眾?！敝芎２ㄕf，樂西高速的建設經驗，已形成多項技術指南，將為國內同類山區高速建設提供寶貴借鑒。

紅星新聞記者閆宇恒

編輯潘莉 審核 任志江